Klimatyzacja samochodowa Peltiera dla elity - pompa ciepla Peltiera

Testowalismy klimatyzatory zbudowane w oparciu o efekt Peltiera w
samochodzie i jakkolwiek moc mala, zimno na dworze to wreszcie mozna
zapomniec o problemach z freonem, sprezarka, ponownym napelnianiem po
wyjmowaniu chlodnicy czy silnika.

Modul Peltiera sklada sie z dwoch metali, polaczonych ze soba i w
miejscach polaczenia sa zaciski pradowe (12V) i jeden metal sie nagrzewa
, a drugi schladza. Dlatego po obu stronach sa przyklejone radiatory i z
jeden strony dodatkowo wentylator chlodzacy.

Czyli nareszcie zadnej mechaniki w klimatyzacji, zadnego skomplikowanego
montazu, nie potrzeba oleju sprezarkowego po 120 zl/ l, nie potrzeba
badac szczelnosci ukladu, wymieniac oringow, naprawiac sprezarki ,
chlodnicy, parownika.
Wszystko czego potrzebujesz to jedynie kilka modulow Peltiera
umieszczonych we wnetrzu samochodu z nakierowanym na nie nawiewem i
dodatkowy nawiew na radiatory odprowadzajace cieplo na zewnatrz.

Mysle ze od wiosny rozpocznie sie juz produkcja seryjna.
Testy bedziemy robic wiosna, gdy temperatura sie podniesie, bo testy w
garazu sa pomyslne.
Jack

Nie pisze o cenie , aby nie zniechecac. Jeden modul 50W to koszt rzedu
100 $, ale jest szansa na duza obnizke cen.

Moze ktos z listy potrafi zaimportowac moduly po niskiej cenie od
producenta ?
Jack

 

Pieniadze za artykuly

Cytat:

Czesc
Zapraszam Was do odwiedzenia najnowszego serwisu poswieconego
motoryzacji
http://www.motoryzacja.info.pl
Serwis ten jest w fazie intensywnej budowy, dlatego tez jestesmy otwarci

na wspolprace dorywcza lub stala (mozliwosc rozliczen pienieznych z
wykorzystane materialy).



To ja mam placic wam za materialy ktore wykorzystam ?
Ile za co ?

Jezeli odwrotnie to moge pisac o klimatyzacji samochodowej, montazu,
naprawie, diagnostyce, wszystkie marki samochodow.
+ jak napelniac klime, regulacja klimy itd.

Jack

Jaki i gdzie kupić dobry termometr?

Dobrydzień...
Czy my mieszkamy w afryce? Upał aż tapicerke topi... Praktycznie bez
przerwy jeżdzę na klimie i nie wiem jaka jest różnica temperatur,
klima pokazuje tylko temperaturę w kabinie. Jaki i gdzie kupić dobry!
termometr samochodowy? Możecie polecić jakiś niezawodny tani i prosty
w montażu...:)
Z góry dziękuję.

Jaki i gdzie kupić dobry termometr?

Cytat:



Cytat:Dobrydzień...
Czy my mieszkamy w afryce? Upał aż tapicerke topi... Praktycznie bez
przerwy jeżdzę na klimie i nie wiem jaka jest różnica temperatur,
klima pokazuje tylko temperaturę w kabinie. Jaki i gdzie kupić dobry!
termometr samochodowy? Możecie polecić jakiś niezawodny tani i prosty
w montażu...:)
Z góry dziękuję.



Za 20 PLN w Conradzie.
http://www.conrad.pl/glowna.php?art=854237&back=serch. Prosty, niezawodny -
kiedys w jakims tescie mial bardzo dobre opinie.

 

honda civic/toyota corolla

Witam Wszystkich,
i zwracam sie z prosba o informacje ktore pomoga mi w dokonaniu wyboru.
Obydwa samochody bardzo mi sie podobaja, zastanawiam sie nad uzywanym
'98 moze '99 w wersji 3 drzwiowej.
W komisie samochodowym dowiedzialem sie ze Honda jest samochodem
"modulowym" i sklada sie ja jak klocki Lego. Ponoc w przypadku gdy
kupilbym samochod bez klimatyzacji to montaz takiego luksusu
ograniczylby sie do zamontowania chlodnicy bo instalacja jest juz w
standardzie.
Czy to prawda, czy Toyota tez posiada te zalete ?

Serdecznie dziekuje za wszelka pomoc

honda civic/toyota corolla


Cytat:Witam Wszystkich,
i zwracam sie z prosba o informacje ktore pomoga mi w dokonaniu wyboru.
Obydwa samochody bardzo mi sie podobaja, zastanawiam sie nad uzywanym
'98 moze '99 w wersji 3 drzwiowej.
W komisie samochodowym dowiedzialem sie ze Honda jest samochodem
"modulowym" i sklada sie ja jak klocki Lego. Ponoc w przypadku gdy
kupilbym samochod bez klimatyzacji to montaz takiego luksusu
ograniczylby sie do zamontowania chlodnicy bo instalacja jest juz w
standardzie.
Czy to prawda, czy Toyota tez posiada te zalete ?

Serdecznie dziekuje za wszelka pomoc



Mialem ten sam problem-wybrałem civica ze wzgledu na bogatsze
wypasazenie-zwykle dostajesz auto wyposazone np. w el.ster. szyb i
lusterek,centr. zamek,wspomaganie,2 airbagi i czesto jest KLIMA .Poza tym
corolla z 98-99 jest dosc brzydka(okragle swiatla i grill plaster miaodu
troche nie pasuja) a civic duzo ladniejszy.No chyba ze chcesz diesla wtedy
tylko zostaje z tych dwoch aut toyota.

Kupno klimy

Cytat:

Witam,
Czy ktoś z grupowiczów orientuje się ile może kosztować klima do Mazdy
323 (92 rok) i gdzie można takie cacko nabyć (najlepiej  z montażem)???

:-))



Jak ma byc cacko to bedzie drozej.
Po pierwsze sprawdz instrukcje do tego modelu, czy przewidziany jest
montaz klimy i jaki typ , jakie zmiany w instalacji elektrycznej.
Nastepnie popytaj sie na gieldzie o uzywana klime
od 1.000 zl do nowej 3.000 , z elektroniczna regulacja do 5.000 zl
(mowa)
Ja montuje teraz klime za 1.000 zl z uzywanych elementow.
(Na bloku silnika musza byc otwory do wkrecenia wspornika sprezarki,
musi sie dac zalozyc pasek klinowy do klimy do wal silnika ( kolo
podwojne) lub dluzszy pasek.
Trzeba nieraz zmienic alternator na mniejszy lub o innej mocy
Stara nagrzewnica ( obudowa) moze nie miec miejsca za zamontowanie
parownika i nagrzewnica moze nie miec regulacji do otwierania klapy
parownika.
Podaj szczegoly , typ samochodu z ksiazki serwisowej to zobacze w
warsztacie klimatyzacji samochodowej u sasiada.
Darek

Przeróbka manualnej klimy na automatyczną

Taka fajna przeróbka klimy z manuala na automat, a wychodzi polautomat. Generalnie w automacie ustawiamy temperature i nic nas nie obchodzi, tutaj jakas regulacja temperatury wg wskazan na wyswietlaczu (prawie jak manual). Montowalem juz kilka razy klime do aut bez fabrycznej klimatyzacji i powiem tak: montaz manuala to kilka godzin roboty - zalozenie sprezarki, wymiana paska, parownik, orurowanie, chlodnica, czasami dodatkowy wentylator i ........ wymiana nagrzewnicy w wiekszosci wypadkow trzeba rozebrac deske rozdzielcza i dostac sie do niej od srodka. Plus pare innych szczegolow typu instalacja elektryczna (czasami jest juz poprowadzona - wystarczy tylko sie podpiac) no i na koniec nabicie klimy. Natomiast climatronic czy automatyczna jak kto woli - dochodzi dodatkowo czujnik temperatury zewnetrznej montowany w podszybiu lub w niektorych autach w lusterku razem z czujnikiem deszczu, sterowanie nawiewem - wszystko elektryczne silniczki, panel klimatronika plus dodatkowy modul sterujacy polaczony z jednostka centralna - sterowanie obrotami silnika itp. Generalnie powiem tak - z wlasnego doswiadczenia klime manualna warto zalozyc i jak trafimy dobrze jest to oplacalne, bez wiekszego problemu zrobimy to sami majac pojecie o mechanice i elektronice samochodowej. Ale przerobka na automat to juz troszke gorzej, z tego co sie orientowalem czesto w gre wchodzi przeprogramowanie kompa - chodzi o sterowanie praca silnika itd. Ale sie rozpisalem, moze komus sie przyda. Moje zdanie - nie warto zakladac jakichs smiesznych wyswietlaczy ktore beda nam pokazywac kiedy mamy przekrecic pokretlo temperatury albo nawiewu. sie rozpisalem

Jazda na światłach przez cały rok

Pod koniec tego roku wejdą w życie przepisy nakładające obowiązek wyposażania nowych aut osobowych i dostawczych o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t w światła do jazdy dziennej. Specjaliści z Instytutu Transportu Samochodowego szacują, że wprowadzenie w Polsce obowiązku jazdy na światłach przez cały rok zmniejszyłoby liczbę ofiar śmiertelnych nawet o 300 osób! Stosowanie świateł dziennych ułatwi kierowcom dostrzeżenie zbliżającego się pojazdu i ocenę jego prędkości, a w rezultacie, jak szacują specjaliści, zmniejszy ilość wypadków z udziałem wielu samochodów do 20 proc., a z udziałem motocykli nawet o 32 proc. Jazda z włączonymi przez cały dzień światłami mijania zwiększa zużycie paliwa o ok. 1 proc., co jest koronnym argumentem przeciwników stosowania świateł przez cały rok. Zapominają oni jednak, że np. klimatyzacja może zwiększyć spalanie o 10 proc., a nieekonomiczna jazda podnosi zużycie paliwa nawet dwukrotnie. Specjalne światła dzienne mają żarówki o małej mocy - tylko 10 W (światła mijania są pięć razy mocniejsze), nie spowodują więc zauważalnego wzrostu zużycia paliwa. Takie światła sprzedawane są też do własnego montażu. Według polskich przepisów powinny być one połączone z tylnymi światłami pozycyjnymi. W Polsce nakaz używania świateł w ciągu dnia przez cały rok zacznie prawdopodobnie obowiązywać od marca przyszłego roku.

Link do źródła:
“Rzeczpospolita” – “Światła mogą uratować życie”

klimatyzacja

Polecam zrobienie przeglądu nie w autoryzowanym serwisie ale w firmie która nazywa się AUTOKLIMATYZACJA czyli warsztat specjalizujący się w naprawach klimatyzacji samochodowych. Podstawowy ruch to podłączenie do komputera (automatu) który pobiera czynnik chłodzący filtruje go i wtłacza z powrotem do instalacji uzupełniając ubytki. To podstawowe działanie. Urządzenie to potrafi wskazać ewentualne nieszczelności i wtedy procedura jest inna. Bardzo ważne jest zmienienie filtra kabinowego (dojście przez schowek). Taką czynnośc możesz też zlecić temu warsztatowi ale wykonać możesz również sam (koszt filtra filtrona 60 zł - instrukcja montażu w opakowaniu). Dodatkowo możesz zakupić piankę odgrzybiającą np. w salonach norauto lub innych sklepach motoryzacyjnych. Pianką posiada długa rurkę - aplikator, którą wkładasz do kratek wentylacyjnych i lekko wtryskujesz preparat. Preparat odgrzybia i daje lekki zapach. Trzeba tylko uważać żeby nie wlać go za dużó bo np. zalejesz radio. No i to chyba tyle. Aha koszty. Przegląd klimatyzacji z wymianą czynnika w firnie typu autoklima to koszt od 50 zł, filtr od 60 zł, pianka odgrzybiająca około 30 zł. Aha i trzeba omijać autoryzowane serwisy które traktują klimatyzację jako zbędny dodatek do samochodu.

Nowy na forum

Moje pierwsze spostrzerzenie:
To forum żyje i to jak 20 minut i 2 odpowiedzi....
Odwiedzam często na forum Calibra Group a wcześniej Calibra Team, jest tam sporo użytkowników i dużo jest pisane, ale takiej liczby zmieniających się tematów nie było. Jeżeli Do spotykania się na zlotach też macie taki zapał to rewelacja , a poza tym to miła atmosfera na FCKP

O fiacie....
Fiacik to 2.0 16VT chyba wersja "plus" (jeszcze tak dkoładnie nie znam FC). Jest biały, wyposażenie to chyba typowe - ABS, elektryka, czarna skóra, klima. Najlepsze jest w tym wszystkim , że ma turbinkę , a najgorsze, żę są z nią ciągle problemy , ale walczę z tym tematem intensywnie...

O mnie...
Mieszkam w Brodnicy w Kujawsko-pomorskim, jestem elektronikiem i informatykiem. Na codzień zajmuję się... samochodowymi instalacjami gazowymi( mam zaklad montażu). W tych tematach mogę pomóc poza tym ogólnie w elektronice samochodowej.

Mam nadzieję, że się spotakmy na jakimś zlocie i przy piwie poznamy lepiej

Wieczorem napiszę coś na technicznym o moich zmaganiach z silnikiem - może ktoś miał podobne problemy

pozdr.
/DRL

[w]Wulkanizacja i Klima (Jelonek pod Poznaniem) POLECAM

Polecam zakład wulkanizacyjny. Najbardziej fachowy jaki do tej pory spotkałem.

GOOD SERWIS T.KACZOR
Zakład Usług Elektromechanicznych
Jelonek (Poznań)
ul. Krótka 1
tel. (0-61) 812 53 02

http://www.kaczor.poznan.pl/

Oferują:
* sprzedaż, montaż i naprawa szyberdachów
* serwis klimatyzacji samochodowej
* sprzedaż opon do samochodów osobowych i dostawczych oraz serwis wulkanizacyjny
* kosmetyka samochodowa

Z ciekawostek to to że dostali nagrodę za najmocniejszy serwis oponiarski w Polsce (na targach Intercars)

Wzrost akcyzy o 5% ? Stała opłata 500 EUR zamiast akcyzy ?

Cytat:Mowisz ze na rynku samochodowym sa szroty w 90%, a ja uwazam sie sa odwrotne proporcje. No ale jak sie uwaza ze niesprawna klimatyzacja sprawia ze auto jest szrotem to sie nie dziwie.



Skoro na jednym biegunie jest ''szrot'' to na drugim jest ''igiełka'' to przesadziłeś uwazajac, ze 90 % aut to ''igiełki''.
Jesli ktos wierzy handlarzowi, ze klima działa, ale wystarczy tylko nabić to jest naiwny. Nabicie to stosunkowo nieduzy koszt 150zł, wiec handlarz oszczedzajac na innej naprawie, nabije klime. Uszkodzona klima w aucie to poważna usterka, która nie oszukujmy sie, będzie kosztowna w naprawie. Odgrzybianie układu + filtr +nabicie, koszt tego kształtuje sie lekko liczac 400 zl/500zl w nieautoryzowanym, w ASO wiecej. Do tego sprężarka (uzywana to kolejne pare stowek) + robocizna za montaż. Jest to wiec nie mały wydatek na ''dzien dobry'' zwiazany tylko z jedną usterką.
Kazdy ma swoj wybór albo płaci więcej za bezwypadkowe auto od pierwszego wlasciciela (obojetnie czy krajowe, czy zagraniczne) albo kupuje taniego klepanego szrota i potem płacze, bo znów ma wydatek na kolejną naprawę.

Wzrost akcyzy o 5% ? Stała opłata 500 EUR zamiast akcyzy ?

Cytat: Mowisz ze na rynku samochodowym sa szroty w 90%, a ja uwazam sie sa odwrotne proporcje. No ale jak sie uwaza ze niesprawna klimatyzacja sprawia ze auto jest szrotem to sie nie dziwie.



Skoro na jednym biegunie jest ''szrot'' to na drugim jest ''igiełka'' to przesadziłeś uwazajac, ze 90 % aut to ''igiełki''.
Jesli ktos wierzy handlarzowi, ze klima działa, ale wystarczy tylko nabić to jest naiwny. Nabicie to stosunkowo nieduzy koszt 150zł, wiec handlarz oszczedzajac na innej naprawie, nabije klime. Uszkodzona klima w aucie to poważna usterka, która nie oszukujmy sie, będzie kosztowna w naprawie. Odgrzybianie układu + filtr +nabicie, koszt tego kształtuje sie lekko liczac 400 zl/500zl w nieautoryzowanym, w ASO wiecej. Do tego sprężarka (uzywana to kolejne pare stowek) + robocizna za montaż. Jest to wiec nie mały wydatek na ''dzien dobry'' zwiazany tylko z jedną usterką.
Kazdy ma swoj wybór albo płaci więcej za bezwypadkowe auto od pierwszego wlasciciela (obojetnie czy krajowe, czy zagraniczne) albo kupuje taniego klepanego szrota i potem płacze, bo znów ma wydatek na kolejną naprawę.

Blacharstwo, lakiernictwo. Serwis klimatyzacji samochodowych

ATEST P.H.U.R. S.C.
44-120 Pyskowice
Nasienna 2
Telefon: (032) 233-25-05, 333-32-37, (0601)424-274

Czynne : pon. - pt. od 8.00 do 19.00, sob. od 8.00 do 14.00

Stacja kontroli pojazdów. Przeglądy rejestracyjne. Blacharstwo, lakiernictwo. Serwis klimatyzacji samochodowych. Serwis ogumienia. Montaż instalacji gazowych. Mechanika pojazdowa.

polecam sa tam robie::P

kompresor klimatyzacji

Klimat

Klimatyzacja samochodowa.

Ząbki, ul. Stefana Batorego 16, tel. 022 7814004

Serwis
- kontrola ciśnienia pracy w układzie
- kontrola temperatury na wylotach kratek nawiewu
- kontrola filtra przciwpyłkowego (opcja)
- kontrola paska klinowego
- kontrola przewodów i połączeń

Posiadamy w ofercie agregaty chłodnicze do samochodów osobowych i dostawczych firmy ALEX.

Naprawy
- przewodów
- kompresorów
- skraplaczy
- odgrzybianie parowników
- spawanie aluminiowe
- i wiele innych

Montaż
W ofercie posiadamy nowe i używane zestawy klimatyzacji na które udzielamy rocznej gwarancji.

http://www.klimatyzacje.pl/wiecej.html

Komputery pokładowe - czy można zrobić samemu


Cytat:Czy istnieje dokumentacja, w jaki sposób podłączyć się do komputera
samochodowego drugim mikrokontrolerem? Cel jest prosty, chciałbym
sobie zrobić własny komputer pokładowy i to akurat wiem jak się robi,
ale nie do końca znalazłem informację w jaki sposób wyciągnąć dane z
samego samochodu. Gotowe interfejsy ODB2 do ściągania na PCta są dla
mnie zbyt duże, tzn, chciałbym się połączyć możliwie najprościej z
komputerem samochodowym (np. protokołem I2C) - nie chcę jeździć z
laptopem aby odczytać zużycie paliwa, do tego wystarczy
mikrokontroler + malutki LCD.



Bedzie ciezko - nie widzialem na oczy zadnej dokumentacji na ten temat jesli
chodzi o Renault.

Cytat:Przy okazji jeszcze spytam, czy istnieją gotowe rozwiązania, aby
manualną klimę przerobić na automatyczną, tj. jakiś mikrokontroler
sterujący siłą nawiewu klimy na podstawie odczytów z własnego
termometru oraz zaprogramowanej temperatury.



Bedzie jeszcze trudniej, bo duzo mechaniki by cie czekalo.
W gre wchodzi przerobienie nie tylko sterowania dmuchawa, ale i montaz co
najmniej kilku czujnikow temp, sterownikow otwierajacych i zamykajacych
nawiewy, sterowanie obiegiem wewnetrznym.
Gotowego nic takiego nie widzialem, choc sam sie kiedys nad tym
zastanawialem.
Po poczytaniu troche na ten temat odszedlem od pomyslu - niektorzy narzekaja
na wahajaca sie temp w takim rozwiazaniu (histereza), a sprawnie ustawiona
klima manualna dziala duzo stabilniej.
Do tego dochodzi to ze po wlaczeniu samochodu, klimatronic probuje
dostosowac szybko temp, a nie zawsze to jest najlepsze z punktu widzenia
kierowcy/pasazera. Czasem latwiej otworzyc szyby i chiwle przejechac niz
meczyc sie z glosna dmuchawa.

[B4 2.0 ABK] Dołożenie klimatyzacji

http://www.allegro.pl/ite...iki_4_cyl_.html <--- znalazłem że ma koleś do sprzedania, może zszedłby coś z ceny ale tak czy inaczej może jednak jeszcze jakoś na lewo idzie to napełnić ? Przecież co jakiś czas powinno się ją odgrzybić i napełnić jeszcze raz to gdzie to mają ludzie robić ?

oooo dostałem odpowiedź od tego kolesia co ją sprzedaje i niby wszystko jest tak żeby przełożyć:

Cytat:Witam, więc klima przed demontażem była 100% działająca sam wypuszczałem jeszcze gaz z układu....w zestawie są wszystkie niezbędne elementy łączni ez wiązka elektryczną do podpięcia... całe tunele do montazu pod deską bo niestety ales aninne niż w wersji bez klimy...koło pasowe wału głównego silnika ze szpilkami do montzu dodatkowego koła klimy...sprężarka, zasobnik freonu, łapa silnika specjalna do wersji z klimą, tunetele z dmuchawa, słowem wszystko co niezbędne do montazu...niestety nie dysponuje czasem by móc to zamontowac ...koszty przesyłki myslę ze zamknęły by sie w kwocie 50zł zł może 60zł...dołaczam zdjęcia elementów...aha w zestawie jest tez oczywiście włącznik i panel do kokpitu...nie rozdzielałem tego na elementy bo zestaw jest sprawny i napewno jeszcze komuś sie przyda...jesli zna sie Pan troszke na mechanice na spokojnie zamontuje Pan sobie samemu w razie pytań służę pomocą...pozostałą by panu tylko kwestia elektryka samochodowego i nabicie układu świezym freonem...wszystkie rurki układu po demontazu zostały zaklejone by sie nie zabrudzić...



A jeszcze tak na koniec. Czy klima np z A6 albo z Audi 100 z silnika ABK, czyli defakto takiego samego jak ja mam nie podeszłaby ?

http://www.allegro.pl/show_item.php?item=181394886 <-- coś takiego byłoby tanie ale pewnie nie podejdzie. Ta jest z silnika 2.3

Gdzie montują klimatyzacje na opolszczyznie?

Wicio wystarczy wpisac w google montaz klimatyzacji samochodowych opolskie....

Klimatyzacja

Zauważyłem, że koledzy nie odpowiednio interpretują symbol klimatyzacji. W nazwie Trumy istnieje liczba 1700. To nie jest podana moc agregatu w tej klimatyzacji tylko moc chłodzenia. Tak żeby wyjaśnić prosto to jest tak jak byśmy używali klimatyzacji do ogrzewania pomieszczenia, (chociaż można), i ta klimatyzacja grzała by jak grzejnik o mocy 1700W. Ponieważ i klimatyzacja i identyczna w działaniu lodówka to są tak naprawdę pompy ciepła. Chłodzenie z jednej strony powoduje ogrzewanie z drugiej. Przy jakiejś tam sprawności agregatu dostarczenie małej ilości energii do niego powoduje przepompowanie znacznej ilości ciepła. Wyobraźmy sobie że w mieszkaniu mamy kaloryfery, kaloryfery podłączone są do pieca, abo kotłowni miejskiej. Piec dostarcza energii cieplnej, kaloryfery ogrzewają pomieszczenie jednocześnie studząc piec. Odpowiednikiem agregatu z klimatyzacji jest tu tylko ta pompa która powoduje przepływ wody w rurach.

Truma podaje takie dane techniczne:

Klimatyzator Frostair 1700 jest najmniejszym urządzeniem w rodzinie Frostair i w swojej klasie mocy, należy do najlżejszych dostępnych na rynku europejskim urządzeń.

Niskie zuzycie prądu na poziomie 2,8 A umożliwia niezawodną pracę urządzenia na niemal wszystkich europejskich kempingach.
Zwarta konstrukcja daje szerokie możliwości przy montażu i co najważniejsze mieści się w każdym schowku na pościel czy wnęce kanapowej. Montaż podłogowy nie obciąża dachu i przede wszystkim oszczędza tak ważne w przyczepie miejsce. Elastyczne rury rozprowadzające zimne powietrze, umożliwiają indywidualne zaprojektowanie jego rozprowadzenia po pomieszczeniu.

DANE TECHNICZNE
* moc chłodzenia 1,7 kW
* zasilanie ~ 230 V 50 Hz
* zużycie prądu 2,8 A
* masa 26,3 kg
_______________________________
Pobrane ze strony truma.pl

Moc potrzebna do działania klimatyzacji to 2,8A * 230V = to jest trochę ponad 600 Wat.
Trzeba dostarczyć moc 600W aby Kimatyzacja działała z mocą 1700W

600W przy napiciu 14V w instalacji samochodowej to prąd około 40A dodając do tego sprawność przetwornicy z 12/220 to razem jest około 45A.
Taką klimatyzację teoretycznie powinien zasilić standardowy alrernator 50-60A tylko nie zostanie prądu na światła, radio itp.

Klimatyzacja

Cytat:Zauważyłem, że koledzy nie odpowiednio interpretują symbol klimatyzacji. W nazwie Trumy istnieje liczba 1700. To nie jest podana moc agregatu w tej klimatyzacji tylko moc chłodzenia. Tak żeby wyjaśnić prosto to jest tak jak byśmy używali klimatyzacji do ogrzewania pomieszczenia, (chociaż można), i ta klimatyzacja grzała by jak grzejnik o mocy 1700W. Ponieważ i klimatyzacja i identyczna w działaniu lodówka to są tak naprawdę pompy ciepła. Chłodzenie z jednej strony powoduje ogrzewanie z drugiej. Przy jakiejś tam sprawności agregatu dostarczenie małej ilości energii do niego powoduje przepompowanie znacznej ilości ciepła. Wyobraźmy sobie że w mieszkaniu mamy kaloryfery, kaloryfery podłączone są do pieca, abo kotłowni miejskiej. Piec dostarcza energii cieplnej, kaloryfery ogrzewają pomieszczenie jednocześnie studząc piec. Odpowiednikiem agregatu z klimatyzacji jest tu tylko ta pompa która powoduje przepływ wody w rurach.

Truma podaje takie dane techniczne:

Klimatyzator Frostair 1700 jest najmniejszym urządzeniem w rodzinie Frostair i w swojej klasie mocy, należy do najlżejszych dostępnych na rynku europejskim urządzeń.

Niskie zuzycie prądu na poziomie 2,8 A umożliwia niezawodną pracę urządzenia na niemal wszystkich europejskich kempingach.
Zwarta konstrukcja daje szerokie możliwości przy montażu i co najważniejsze mieści się w każdym schowku na pościel czy wnęce kanapowej. Montaż podłogowy nie obciąża dachu i przede wszystkim oszczędza tak ważne w przyczepie miejsce. Elastyczne rury rozprowadzające zimne powietrze, umożliwiają indywidualne zaprojektowanie jego rozprowadzenia po pomieszczeniu.

DANE TECHNICZNE
* moc chłodzenia 1,7 kW
* zasilanie ~ 230 V 50 Hz
* zużycie prądu 2,8 A
* masa 26,3 kg
_______________________________
Pobrane ze strony truma.pl

Moc potrzebna do działania klimatyzacji to 2,8A * 230V = to jest trochę ponad 600 Wat.
Trzeba dostarczyć moc 600W aby Kimatyzacja działała z mocą 1700W

600W przy napiciu 14V w instalacji samochodowej to prąd około 40A dodając do tego sprawność przetwornicy z 12/220 to razem jest około 45A.
Taką klimatyzację teoretycznie powinien zasilić standardowy alrernator 50-60A tylko nie zostanie prądu na światła, radio itp.



prosze podac moc pradu w fazie rozruchu!
tzw. prad rozruchu, moga byc niespodzianki czy aby 600 w wystarczy?

Bmw e91 320d ??

Cytat:Tylko, ze każdy chciałby kupić takie np E91 z pełną historią serwisową za cene jakie są na otomoto.
Zresztą w ASO nie jest aż tak strasznie drogo.
Ostatni serwis E60 530d.
Olej, filtr oleju, filtr odmy, filtr paliwa, filtr powietrza, filtr klimatyzacji, ogólny przegląd( zawieszenie, płyny, grubość tarcz itp) itp)
Cena z robicizną i częsciami to 2200zł.
Na zamiennikach ile zaoszczedzę? 300zł -500? Pan kazio też moze zrobi taniej.



"Mądrego przyjemnie poczytać"

Żeby było jasne. Nie chciałem nikogo urazić swoimi wywodami.
Chciałem tylko obalić mit, że w ASO płaci się za "pudełka" i "naklejki".
Rozpowszechniają to firmy handlujące zamiennikami.

Studiowałem i pisałem pracę magisterską z zakresu zagadnień OEM.
Tylko w małym procencie dotyczyła części samochodowych, ale nie ma znaczenia branża, zasada jest taka sama.

Pracowałem dla firmy konsultingowej ,która współpracuje m.in. z Intercars, stąd moje podróże po różnych zakładach motoryzacyjnych w Europie. To tylko część mojej działalności.

Już dla tej firmy nie pracuje i nie obowiązują mnie żadne tajemnice, więc mogę śmiało pisać i obalać kity.

Ludzie kupują przykładowo tarcze ATE i się ślinią, że nie wiadomo jaka to jakość. Tylko, że te tarcze głównie produkuje METELLI, przynajmniej na polski rynek.
ATE wkładane jako pierwszy montaż ,lub w oryginalne pudełka różnych marek pochodzą z zupełnie innej fabryki lub linii produkcyjnej. Są bardzo dobrej jakości.

Przykładowo Tmd Friction produkuje Textar jako zamienniki oraz dla BMW na pierwszy montaż i do sieci ASO jako oryginalne części.

ZF również produkuje Lemforder na zamiennik ,na pierwszy montaż i do oryginału.
Jedno z drugim nie ma nic wspólnego!

Od 1 października 2003 roku zaczęło obowiązywać GVO.
Miało chronić klientów i zwiększyć konkurencje, a wyszło jak zwykle.

Jaki wózek? Głęboki, spacerówka, parasolka

jak narazie w gronie faworytow jest wlasnie wozek peg perego z gondola culla (ma wersje letnia i zimowa pokrycia) na stelazu clasic silver (lub classic cr). cena takiego zestawu (ze spacerowka) to okolo 1900pln

zalety "mojego" peg perego:

- lekki (7kg) stelaz na niepompowanych kolach o srednicy 25cm
- stelaz latwo skladajacy sie i samodzielnie stojacy po zlozeniu
- duzy, metalowy kosz na zalupy (szmacianki szybko sie niszcza podczas jesienno-zimowych spacerow)
- gondola i spacerowka mocowane na klick-klick, czyli latwo lekko bez klopotow (mozliwosc montazu fotelika samochodowego bez adapterow - ale ja akurat mam inny pomysl na fotelik na kolkach )
- gondola z podnoszonym dnem do pozycji okolo 35stopni (regulacja zewnetrzna, wiec gdy dziecko usnie mozna nie budzac go opuscic oparcie) co bedzie przydatne gdy junior podrosnie i bedzie chcial wygladac z wozka
- "klimatyzacja" w gondoli - przycisk regulujacy doplyw powietrza z zewnatrz - mozliwosc ustawienia na przewietrzenie lub zamkniecie przeplywu
- oczywiscie regulowana raczka (wysokosc)
- mozliwosc montowania gondoli i spacerowki zarowno przodem jak i tylem do kierunku jazdy
- podwojna wersja pokrycia: wersja letnia to budka i przykrycie nog z delikatnej bawelny plus siateczka, wersja jesienno-zimowa to tradycyjne pokrycie
- pokrycie wozka oraz wnetrze to zdejmowany material, ktory mozna prac
- przyczepiana do budki moskiteira (przydaje sie podczas wyjscia letem do ogrodu)
- spacerowka z regulowanym oparciem, szelkami itepe plus pokrycie na nogi...
to takie najwazniejsze atuty wozka.

a! i dodatkowo - wozek ten nie ma krzykliwych kolorow i widocznych bajerow (odblaski, kolorowe resory) - przez to mniej kusi potencjalnego zlodzieja

od mezutka mam przyzwolenie na zakup nowego wozka, ale od doswiadczonych mam slyszalam, ze warto rozejrzec sie za uzywanym wozkiem peg perego. kosztuje mniej a jesli nie jest bardzo zniszczony to warto kupic, bo to wozki dobrej jakosci.

zainteresowanych odsylam tutaj i jeszcze tutaj gdzie mozna obejrzec ow wozek, w wersji letniej.
oczywiscie mozna jeszcze wejsc na stronke producenta

naturalnie ten wozek jest niedostepny w olsztynie (mozna ewentualnie zamowic) jade wiec do warszawy poogladac w sklepie i zobaczyc zarowno wozki peg perego nowe, jak i uzywane.

Hala widowiskowo-sportowa przy al. Unii Lubelskiej

Nazwa dla hali budowanej przy al. Unii - na sprzedaż

17.09.2008

Władze Łodzi chcą... wystawić na sprzedaż nazwę hali widowiskowo-sportowej, budowanej przy al. Unii. Nie wiadomo, ile ewentualny sponsor tytularny chciałby zapłacić, ale w Stuttgarcie prawo używania nazwy Porsche Arena kosztowało koncern samochodowy 20 mln euro.

- Dobre pomysły nie tylko warto, ale trzeba kopiować - podkreśla Włodzimierz Tomaszewski, wiceprezydent Łodzi. - Właśnie z pieniędzy za nazwę hali Niemcy spłacają teraz kredyt, zaciągnięty na budowę obiektu.

Budowa hali idzie pełną parą, równolegle trwają prace konstrukcyjne i wykończeniowe. Konstrukcja dachu jest już przykrywana pierwszą warstwą blachy, całość ma być gotowa do końca miesiąca. Później zacznie się układanie drugiej warstwy blachy. Wokół trybun są już wstawione drzwi i okna, przygotowano też wszystko do montażu systemu klimatyzacji.

- Zimą dach będzie już gotowy, więc prace wykończeniowe ruszą pełną parą - podkreśla wiceprezydent Tomaszewski. - Hala ma być gotowa w maju przyszłego roku, czerwiec rezerwujemy na ewentualne drobne poprawki czy uzupełnianie wyposażenia.

Hala będzie jednym z największych tego typu obiektów w kraju. Trybuny pomieszczą nawet 13 tys. widzów, a jej powierzchnia liczy 27,5 tys. metrów kwadratowych. Obiekt będzie przystosowany do organizacji imprez sportowych, artystycznych, targów, kongresów, konferencji. Budowa wraz z wyposażeniem pochłonie 300 mln zł.

Pierwsze poważne imprezy będą we wrześniu 2009 roku: mistrzostwa Europy siatkarek, a później mistrzostwa Europy koszykarzy. Miasto chce latem zorganizować tam mniejszej rangi imprezę, by sprawdzić, czy wszystko działa jak należy.

Monika Pawlak - POLSKA Dziennik Łódzki

Wymiana lamp przednich

Wysyłka jest maksymalnia zabezpieczona, lampy są w kartonach Hella obłożone dodatkowo różnymi rzeczami, a to wszystko w większym i grubym kartonie. Dostawa kurierem GLS w 24h, gwarancja itd.

Do modelu z 96 roku lampy te pasują idealnie, sam mam taki rocznik. Delikatnie inne w E39 przed i poliftingowych są tylko ślizgi (szyny), do których przymocowane są lampy, dlatego nowe lampki będą 3mały się na 3 śrubach zamiast na 4. Można te ślizgi dokupić w ASO, ale niewielu to robi, ja nie widziałem sensu, bo lampka 3ma się wzorowo. Poza tym przy montażu prawej lampy trzeba lekko odgiąć w bok taką aluminiową rurkę od klimatyzacji, żeby lampa weszła, tutaj masz pokazane jak to wygląda http://www.bmwdiy.info/celis-front/index.html . A te przejściówki są po to, ponieważ wtyczki idące od auta nie będą pasowały do gniazd w nowych lampach, a tak zakłada się te przejściówki między lampą i samochodowymi kablami i wszystko gra. Jeśli chodzi o błąd w kompie to nie ma absolutnie żadnego. To wszystko jest ekstramalnie proste jak budowa cepa, ja jestem atechniczny i zajęło mi to godzinę razem z montażem ksenonów.

Polecam Ci dokupić teraz czy w przyszłości do tych lamp ksenony (ja wziąłem HIDy z allegro za 200 zł), ponieważ z nimi lampki prezentują się o niebo lepiej, a ponadto 2 razy lepiej świecą i nie oślepiaja innych, bo światła mijania są na soczewkach. Oprócz tego kupiłem jeszcze żarówki Osram Diadem z allegro do kierunków, żeby nie były one pomarańczowe tylko białe, koszt około 40 zł. Efekt LUX.

Jak będziesz miał jakieś pytania to pisz gg 3304504 lub na prive, mi też pomagali forumowicze pawelkrak i brokat.

Juz czas? Jakie wyposazenie? Co doradzacie? Czego unikac?

Cytat: Do auta należy dobierać wyposażenie, które jest nam niezbędne - bo głupio płacić 5000pln za coś czego potem nie użyjemy.



W mojej używce mam ok. 90% dodatków oferowanych w E65 i nie powiedziałbym że są zbędne czy ich nie używam. Fakt, niektóre to tylko bajery, ale nagłośneinie logic7, podwojne szyby, przewietrzanie siedzeń - nie wyobrażam sobie dzis auta bez tych dodatków.

Ja sam jestem gadżeciarzem i lubię różnego rodzaje dodatki - jednak u mnie do głosu dochodzi pewny zdrowy rozsądek i przeświadczenie o tym, że koncerny samochodowe - w kwestii ekstra opcji - nie grają do końca fair - ponadto auto nie jest dla mnie jakimś niepojętym fetyszem. Ceny wyposażenia dodatkowego mają się nijak do rzeczywistych kosztów jego produkcji/montażu - bo jakaż jest różnica w koszcie produkcji kierownicy zwykłej skórzanej i sportowej? Na pewno nie 700pln, które trzeba dopłacić. Albo co winduje cenę nawigacji samochodowej do 12.000pln gdy nawigacja jako akcesorium kosztuje 2000-3000 za sprzęt wysokiej klasy? Pewnie - kupując auto używane warto szukać bogatego egzemplarza, ponieważ nie odczujemy tu aż tak bardzo ceny wszystkich opcji - natomiast przy kupnie auta nowego - podtrzymuję co powiedziałem (i aut nowych tyczyła się wypowiedź poprzednia), że zamawiałbym wyposażenie jedynie mi niezbędne, gdyż ekonomicznie jest to nieuzasadnione, zaś mówienie o indywidualizacji auta to marketingowa papka. W moim przypadku to jest: klimatyzacja, skórzana kierownica, podgrzewane siedzenia, PDC, trochę lepsze radio, worek na narty, uchwyty na kubki, lakier metalik - naturalnie wszystkie systemy bezpieczeństwa zakładam, że w autach BMW są seryjne - podobnie jak radość z jazdy

Bmw e91 320d ??

Cytat: Tylko, ze każdy chciałby kupić takie np E91 z pełną historią serwisową za cene jakie są na otomoto.
Zresztą w ASO nie jest aż tak strasznie drogo.
Ostatni serwis E60 530d.
Olej, filtr oleju, filtr odmy, filtr paliwa, filtr powietrza, filtr klimatyzacji, ogólny przegląd( zawieszenie, płyny, grubość tarcz itp) itp)
Cena z robicizną i częsciami to 2200zł.
Na zamiennikach ile zaoszczedzę? 300zł -500? Pan kazio też moze zrobi taniej.



"Mądrego przyjemnie poczytać"

Żeby było jasne. Nie chciałem nikogo urazić swoimi wywodami.
Chciałem tylko obalić mit, że w ASO płaci się za "pudełka" i "naklejki".
Rozpowszechniają to firmy handlujące zamiennikami.

Studiowałem i pisałem pracę magisterską z zakresu zagadnień OEM.
Tylko w małym procencie dotyczyła części samochodowych, ale nie ma znaczenia branża, zasada jest taka sama.

Pracowałem dla firmy konsultingowej ,która współpracuje m.in. z Intercars, stąd moje podróże po różnych zakładach motoryzacyjnych w Europie. To tylko część mojej działalności.

Już dla tej firmy nie pracuje i nie obowiązują mnie żadne tajemnice, więc mogę śmiało pisać i obalać kity.

Ludzie kupują przykładowo tarcze ATE i się ślinią, że nie wiadomo jaka to jakość. Tylko, że te tarcze głównie produkuje METELLI, przynajmniej na polski rynek.
ATE wkładane jako pierwszy montaż ,lub w oryginalne pudełka różnych marek pochodzą z zupełnie innej fabryki lub linii produkcyjnej. Są bardzo dobrej jakości.

Przykładowo Tmd Friction produkuje Textar jako zamienniki oraz dla BMW na pierwszy montaż i do sieci ASO jako oryginalne części.

ZF również produkuje Lemforder na zamiennik ,na pierwszy montaż i do oryginału.
Jedno z drugim nie ma nic wspólnego!

Od 1 października 2003 roku zaczęło obowiązywać GVO.
Miało chronić klientów i zwiększyć konkurencje, a wyszło jak zwykle.

Kupuję 525i 24V - po oględzinach mam parę pytań

No więc jak w temacie - oglądałem wczoraj takie autko.
Auto jest z 1992 roku i ma w wyposażeniu wszystko czego mi trzeba - sprowadzone ze Szwajcarii więc wiadomo). Samochód jest brudny bo jeżdżony na codzień ale silnik suchy a wnętrze czyste, posprzątane, zadbane. Właściciel pracuje w serwisie samochodowym, co może oznaczać, że samochód uczciwie serwisowany, albo że widzi że trzeba się auta pozbyć. Nie wiem co myśleć.
Tak czy inaczej umawiam się ze znajomym który jeździ takim autem na wizytę w jego zaprzyjaźnionym warsztacie na dokładne testy.
W międzyczasie mam parę pytań:
1) Silnik był wymieniany 60 tys. km. temu (są na to wszystkie kwity - silnik sprawadzony ze Szwajcarii) - sprzedawca mówi , że auto miało uderzenie dołem z przodu i pękł blok. Pytanie czy trzeba się tego bać czy niekoniecznie.
2) Kolejna rzecz - klima. Chłodnicy nie ma bo po uderzeniu w psa podobno się rozleciała. Czy to możliwe? W którym miejscu się znajduje? Jaki jest koszt montazu nowej (w sensie używanej z dobrym stanie - trudno taką znaleźć?) i jakie ewntualnie inne niespodzianki się z tym wiążą?
3) Ponieważ nie miałem czasu na szczegółowe oględziny to się tylko przejechałem - pali w porządku, nic nie stuka na paskudnych ulicach, jedzie prosto - z wyjątkiem nierówności, ale koła 225/60R15, więc może dlatego trochę pływa - na równej ulicy jak poszynach. Silnik pracuje równo, wchodzi na obroty płynnie do prawie 6 tys bez rzężenia i krztuszenia, ale wolne obroty nieco falują (wg obrotomierza 750-850). Czym to może być spowodowane i czy to może oznaczać coś poważniejszego? Jest instalacja gazowa II gen.

Z góry dzięki za pomoc.

Po bliższych testach w warsztacie zdam relację.

Sprzedam dwa BMW 525d autoamt krajowe z 2005 roku

BMW 525 - X. 2005 (rej. Kraj. IX 2006 r.) DANE PODSTAWOWE: Przebieg – ~ 89 tys. km (udokumnetowany) Silnik - TDI (diesel) – 2.499 cm3 / 170 kW Kolor nadwozia - Grafit (metalik) Tapicerka – skóra czarna Pochodzenie – krajowy - I właściciel Dealer Bawaria Motors Katowice Przeglądy i serwisy – udokumentowane (wszystkie wykonane w Bawaria Motors Katowice) WYPOSAŻENIE: ABS/ASR/ESP Napęd tylna oś Przekładnia automatyczna Tiptronic z możliwością sekwencyjnego wyboru Poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu Poduszki powietrzne boczne z przodu Kurtyny powietrzne chroniące głowy pasażerów Wielofunkcyjna kierownica w skórze Skórzana dźwignia skrzyni biegów Wspomaganie układu kierowniczego (Servotronic) Regulacja położenia kolumny kierowniczej w dwóch płaszczyznach Wskaźnik kontroli nie zapiętych pasów Klimatyzacja automatyczna dwustrefowa Tapicerka skóra czarna Dywaniki z przodu Elektryczna regulacja foteli przednich z pamięcią dla 3 kierowców Podłokietnik z przodu Schowki w drzwiach, w konsoli środkowej i pod przednimi siedzeniami Ogrzewanie przednich siedzeń Dzielona i kładziona kanapa, podłokietnik Trzeci zagłówek z tyłu Osłony przeciw słoneczne z podświetlanymi lusterkami do makijażu Ogrzewane lusterka zewnętrzne z elektryczną regulacją Elektryczne otwarcie pokrywy bagażnika z wewnątrz i kluczyka Elektrycznie opuszczane szyby przód/tył Centralny zamek sterowany falami radiowymi z domykaniem szyb Reflektory biksenonowe ze spryskiwaczami ciśnieniowymi Oświetlenie przestrzeni dla nóg Lampki do czytania przód/tył Dodatkowe światła do jazdy dziennej i czujnik deszczu Reflektory przeciwmgielne Regulacja zasięgu reflektorów Ogrzewane dysze spryskiwaczy Dodatkowe ogrzewanie elektryczne Immobiliser Szyby termoizolujące w odcieniu zielonym Listwy wokół szyb chrom Zestaw narzędzi samochodowych Obręcze ze stopu metali lekkich 17” Pełnowymiarowe koło zapasowe Trójkąt ostrzegawczy i apteczka Wnęka w tylnej kanapie z pokrowcem do przewozu nart Aplikacje dekoracyjne wnętrza – aluminium Marlin Silber Wielofunkcyjny Tempomat Surround System BMW radio MMI z odtwarzaczem CD (8 głośników) System nawigacji satelitarnej System czujników dojazdowych przód i tył z podglądem na ekranie Przygotowanie do montażu telefonu w podłokietniku System telefonii komórkowej – automatyczne połączenie poprzez BLUETOOTH Lusterka zewnętrzne sterowanie elektryczne (podgląd toru kół przy cofaniu) Lusterko wewnętrzne z automatyczną funkcją przeciwoślepieniową Autoalarm fabryczny z czujnikami przechyłu + blokada antynapadowa z kartą wewnętrzną Elektryczne wspomaganie otwarcia bagażnika Opony letnie w dobrym stanie Automatyczny szyberdach elektryczny

Drugi sie różni tym ze ma dodatkowo hedap, , progresywne wspomagnie,TV
Auta są moja własnością

Kontakt :
kAtowice.23@interia.pl

Space Runner 1,8l + gaz? Opinie

Witam
Mam Space Runner'a z 95 roku z silnikiem 1,8 w wersji GLXi z silnikiem 4G93.
Założyłem dwa lata temu do niego sekwencyjną instalacje gazu DT system Gaz.
Powiem tak do czasu kiedy nie bylo gazu silnik pracowal jak szwajcarski zegarek. palił na trasie do 7 L/100 km w miesie mieścił sie w okolicach 9 L /100 km w lecie z klimą troche wiecej.
Po montazu gazu zaczeła sie jazda "oszczedniej" myśle ze zle wybralem warsztat w ktorym zamontowalem instalacje , po kilku miesiacach okazalo sie ze jest duzo drobnych niedociagniec ktore sa jednak uciazliwe w eksploatacji, brak ogrzewania listwy wtrskiwaczy , na gaz przelanczal sie dopiero po 4 km ( jak dojezdzalem do pracy 0 cieknacy uklad chlodzenia, wezyki do wtryskiwaczy sparcialy w ciagu 9 miesiecy i wygladaly jakby mialy ze 20 lat, nieszczelnosi polaczen wężyków podcisnienia ( zapach świeżego gazu w aucie) falujące obroty biegu jałowego. A teraz okazało sie, że sruby ktore mocują listwe wtryskiwaczy go kolektora ssacego pozrywały sie gwinty i ciągnie lewe powietrze przez kolektor ssacy za przepustnica ( nie jetem fachowcem samochodowym ale wydaje mi sie ze to dobrze nie wplywa na prace silnikawkoncy po cos jest ten przeplywomierz).
No i szczerze mowiac dla auta nie ma znaczenia czy trasa czy miasto pali rowno okolo 10 L /100 km a powyżej 140km/h to juz istny wir w baku 27L / 200 km. Teraz cos zaczyna szwankowac i bierze wiecej niz 12l/100km w miescie z domu do pracy w wiekszosci ok 4 km z czego ponad 1,5 km na benzynie az sie rozgrzeje.
Ogolnie rzecz biorac to warto pod warunkiem ze dobrze wybierzesz sobie warsztat.
Mi polecili w Mitsubishi warsztat na ul Pszczyńskiej ( ponoc tam montuja instalacje do fabrycznych aut i wszystko gra) i w Mikolowie u Rzepki na roznych forach tam go zachwalaja osobiscie nie slyszalem zlego slowa na jego temat.
Pozdrawiam

Poszukuję warsztatu do naprawy mojego eclipse!!!!

Szukam warsztatu, najlepiej w okolicach Warszawy (Mazowieckie) który -
zajmie się moim samochodem Mitsubishi Eclipse 4g63 - pod kątem mechanicznym jak i blacharskim,
zdjęcia samochodu - http://picasaweb.google.com/tmroczkowski/Eclipse - tak to wygląda i trzeba doprowadzić do doskonałego stanu.
Dodam że szukam warsztatu którego pracownicy są pasjonatami w tym co robią
i którzy zaopiekują się moim samochodem jak własnym!!

Do wymiany są różne elementy - między innymi
- całe lewe drzwi na jakieś sensowne bo te co teraz są założone są troche w kiepskim stanie, nie mówiąc o lusterku,
- prawy tylny lewy bok do naprawy blacharskiej, trzeba wywalić szpachle którą ktoś kiedyś tam nawalił
- naprostować prawe drzwi i prawy błotnik przedni, delikatnie są nagięte,
- wymienić uszczelki w wielu miejscach karoserii najlepiej na nowe
- wymienić przednią szybę
- naprawić wydech
- naprawić elektrykę
- wymienić przednie tarcze hamulcowe
- wymiana opon
- wymiana amortyzatorów klapy
- prawdopodobnie wymiana akumulatora

Do zrobienia
- malowanie całego samochodu
- naprawa i malowanie felg
- naładowanie klimatyzacji
- montaż prostego alarmu z otwieraniem drzwi z pilota, domykanie szyb, odpalanie z pilota
- wymontowanie immobilajzera który jest w chwili obecnej

Do zrobienia opcjonalnie
- montaż radia samochodowego z nawigacją - jest duża dziura na takie cudo

Czas nie jest istotny, naprawa całości może trwać nawet i miesiąc, byle wszystko było perfekcyjnie zrobione i wymienione.
Części najlepiej oryginalne, ale tam gdzie się nie da jak najbardziej mogą być zastępcze.

Proszę o bardzo ogólny szacunkowy koszt tego wszystkiego, chcę wiedzieć z jaką wartością będzie mi się mierzyć i czy w ogóle - więc - proszę liczyć z jakimś dużym rabatem.

Dodam że samochód w chwili obecnej nie posiada ważnego przeglądu - więc możliwe że będzie trzeba go transportować na lawacie, samochód stoi w Radomiu.

Pozdrawiam i czekam na poważne oferty!

Klima

no nie jest to łatwe bo trzeba miec

1.nowa nagrzewnica tj ten cały zespol nawiewowy co jest pod dechą i musi miec cale mocowania rurek klimy i oczywiście musi byc na wersje z klima
2. chłodnica klimy cała, z całymi gniazdami na rurki klimy
3. rurki klimy całe niepogięte i nie uszkodzone , uchwyty mocujace musza byc cale, zawory do ładowania czynnika chłodzacego musza byc całe
4. sprężarka klimy ciężko stwierdzic czy jest sprawna
5. pasek wieloklin nowy zeby złapac klime
6. skraplacz
7. panel sterujący klimą
8. chyba jakies przekazniki
9. odpowiednia ilosc czynnika chlodzacego ale to juz w serwisie

montaz chłodnicy to prawie banał , tylko pewnie trzebabyłoby robi miejsce pod ta chłodnice bo musi byc przed chłodnica wody. montaz rurek klimy jest bardzo ciężki bo najlepiej poprowadzic je ta sama droga jak byly zalozone. przydałyby się równierz srobki mocujace rurki klimy. założeni enagrzewnicy robi się poprzez zdjęcie całej dechy i wymontowanie starej . nawiercamy otwory w ścianie grodziowej i napewno są zaznaczone . montujemy nowy zespol wentylacyjny. przykręcamy rurki klimy, montujemy deche zakładamy panel sterowania klima składamy do kupy elektryke. zakłądamy sprężarke klimy powinna byc pod alternatorem chyba więc no gdzies tam musi byc zamontowana i ja montujemy zakładamy nowy pasek. zakłądamy filtr kabinowy. gdzies powinien byc jeszcze skraplacz ale gdzie to niewiem. i jedziemy z tym całym bajzlem do miejsca obslogi klimy samochodowej na test szczelnosci i napełnienie czynnikiem chlodzacym calego układu . wyjezdzamy z zakładu na upał zamykamy okna włączamy klime i się cieszymy .

ogolnie jest od cholery jeb**nia jeśli ktoś w zyciu niewidział klimy jak jest zamontowana bo na ślepo to można szału dostac i cos jeszcze uszkodzic tak więc za 4000 w zwyz można w firmie sobie zalozyc nieoryginalna klime i miec ja cala i nowa i biada temu co sobie ja zalozy i bedzie mial czolowke

@ ZielonyTBG

co do zatarcia sprężarki to jedz lub zadzwon sobie do zakłądu który zajmuje się obsługą klimatyzacji samochodowych i pogadaj z nimi co trzeba zrobic i jakie koszta. napewno musisz zalożyc sprawną sprężarke klimy a najlepiej kupic jakas sprawna uzywana i odac ja do regeneracji. potem wpadasz na test szczelnosci do serwisu klimatyzacji i napełnienie czynnikiem chłodniczym i wie w droge. niestety trochu kasy wydasz bo klima nalezy do luksusów i ponowne posiadanie jej nie będzie tanie.

sprezarka 1
sprężarka 2

linki do aukcji na allergo ze sprezarkami ale pewnie juz je widziales

Sprzedam dwie stacje kontroli pojazdów i dom

do sprzedaży:
Działalność gospodarcza utworzona w 1997 roku , forma prawna - osoba fizyczna

Okręgowa Stacja Kontroli Pojazdów (wszystkie typy pojazdów ) i serwis samochodowy(dwa stanowiska naprawcze,serwis opon,montaż instalacji gazowych, specjalizacja geometria zawieszeń ) -utworzone w lutym 2008 roku,  przychód z samej stacji  kontroli pojazdów (bez serwisu) w roku 2008   to 278 000 zł.( a był to pierwszy i niepełny rok działalności tej stacji !!! )
Wycena budynku bez gruntu sporządzona przez rzeczoznawce to 1 800 000 zł.
Plac utwardzony kostką.

Na tej samej działce jest dom parterowy wybudowany w 2008 roku,  160 m2 z użytkowym poddaszem i jak to określił rzeczoznawca " wykończony w wysokim standardzie" 
Działka na której  stoją te dwa budynki ma powierzchnie 0,8 h część na której mieści się dom jest w lesie !! Super klimat !!

Podstawowa Stacja Kontroli Pojazdów do 3,5 t z wszystkimi rozszerzeniami  i serwisem samochodowym (cztery stanowiska naprawcze,serwis opon,serwis klimatyzacji,montaż instalacji gazowych ) Stacja  funkcjonuje od 2004 roku ,serwis od roku 1997.Przychód za rok 2008  ze stacji kontroli pojazdów bez serwisu to 320 000 zł.
Tu budynek jest wynajmowany ,więc do sprzedaży jest wyposażenie SKP i serwisu samochodowego.

Zatrudnionych jest łącznie 6 diagnostów-mechaników , 4 mechaników ,sekretarka i księgowa. Koszt wynajęcia budynku na Podstawową Stacje to 3 800 zł brutto. Ogólnie rzecz biorąc koszty utrzymania obydwu budynków i kosztów stałych działalności są niewielkie.

Łącznie przychód udokumentowany w roku 2008 kształtuje  się około  1 000 000 złÂ 

całość do sprzedania za 5 000 000 zł
więcej informacji na PW

Obliczenie klimatyzacji samochodowej

Cytat:

| Znam kilkanascie osob ktore zajmuja sie tym zawodowo.
| Samochod to przeciez taki barak (bo metalowy) wokol
| ktorego wieja dosc silne wiatry.
| Czyli mozna to liczyc jako bilans ciepla dla takiego pomieszczenia.
| Tylko nie licz ze ktos Ci mailem wytlumaczy jak to zrobic.
| Tego sie ludzie ucza robic latami...

|                                 gabrys.
| No przeciez zaplace.
| Program kupie.
| Ale to ma byc specjalista od klimatyzacji samochodowej nie biurowej.
| Znasz kogos to podaj kontakt lub daj mu moj e-mail.
| Pozdrowienia
| A nie prosciej dobrac od auta o podobnych wymiarach....
Prosciej, ale to dobranie oznacza nic innego jak kupno weza dlugosci
50cm za 100 $ od eksportera ze Stanow.



Nie o dobierani konkretnych wezy mowilem ale o rozmiarach kompresora, kondensora.........
Weze moga byc rozne. Pamietaj tylko ze od wysokiego cisnienia sa inne, a
do niskiego inne.
Koncowki mozna sabie pozarabiac w zaleznosci od potrzeb.

Cytat:Nie wiem czy jezdziles uzywanym samochodem z klima ?
Oczywiscie!  
Wszystko jest ok. Ale zima nikt nie pamieta zeby raz na tydzien, miesiac
wlaczyc klime ( no bo klimat nie ten co w Stanach).



Zalezy gdzie w stanach:))))

Cytat:Wiosna jest ok, ale w upaly klima zaczyna zachowywac sie dziwnie i
najczesciej przestaje pracowac.



Dlaczego? gazu malo?

Cytat:Wtedy wypompowuje R-12 lub R-20 , sprawdzam polaczenia, czyszcze,
plucze, przedmuchuje i po napelnieniu jest ok.



A czy wymieniasz "osuszacz"
Cytat:Ale nadal klient zima tego nie uruchamia i na przewodach tworza sie
mikropekniecia  i to jest przyczyna.



To dobrze dla Ciebie, interes sie kreci :)))

Cytat:

Zatem w wielu starszych samochodach musze wymieniac wszystkie przewody
za jednym razem ( napelnianie tez kosztuje).
I wybor jest taki, albo oryginalne , od kilkuset zlotych, albo
takie jakie sa zarobic koncowki i dobrac srednice.
Niestety nie mam dostawcow, ktorzy oferuja wszystkie srednice przewodow,
koncowek i stad problem.
Oryginalny skraplacz to i 1000 zl , a mozna probowac zalozyc inny
pasujacy, ale trzeba tez zmienic przewody, srednice i stad caly problem.



Naprawialem kiedys klimatyzacje w swojej Mazdzie, wiesz ile sie naszukalem
zaworu rozprezeniowego. Okazalo sie ze byly 4 rodzaje do tego auta.

Cytat:

Mam na warsztatcie stanowisko do montazu i testowania klimy poza
samochodem , ale kazde testowanie to ok. 2 godziny z napelnieniem i
oproznieniem instalacji.



Wiem, jak to sie robi, coprawda zawsze w samochodzie.

Cytat:

Zatem potrzebny soft + praktyk , ktory potrafi to liczyc i pracowal
kilka lat w Stanach lub innym cieplym kraju.



Dalej nie rozumiem co chcesz liczyc, to nie ma leciec w kosmos i nie
masz projektowac nowego ukladu od zera.

Napisz prywatnie to moze zrobimy jakis interes :))))

Ruszyl projekt atomowego lotniskowca dla FR

Cytat:[ciach...]
| Jasne. Jeśli metodą j.w. to faktycznie jest to bardzo łatwe.

Macie, chłopaki, poważny problem z ogarnięciem szerszego kontekstu
wypowiedzi.
Spróbuję to opisać prościej.
Na początek, zastanówcie się, jaka w Polsce AD 2005 branża wytwarzająca
dobra
WYSOKOPRZETWORZONE posiada funkcjonująca wielopoziomową sieć powiązań.
Prościej : co można zrobić w Polsce zaczynając od surowca, po gotowy
wyrób.
Odpowiedź : niewiele. Lub zgoła nic.



To cofnijmy sobie parę lat do kategori przemysł wojskowy i zobaczmy...
produkowamych migów 29 u nas nie widzę, podobnież jak Su - 27 T - 80.. nawet
malego malutkiego BWP - 2 dziwne przecież Mi - 8 czy Miga 15 i 19 i ich
różne mutacje w postacji Limów potrafilismy produkowac w swoim czasie...

A odpowiedź jest prosta. Produkty w ciągu ostanich trzydziestu lat uległy
ogromnej komplikacji. Choćby przez wmontowanie do nich komputerów czy
zastowanie nowych materiałów. Sory ale czasy pralki frani i fiata 126p
mineły bezpowortnie. Bo dzis każda pralka ma komputer a klijent nawet nie
spojrzy na _nowy_ samochód bez klimatyzacji....

Cytat:Przemysł samochodowy z przemysłu wytwarzającego stał się przemysłem
montującym
lub produkującym podzespoły do montażu na Slowacji.
Przemysł stoczniowy z przemysłu wytwarzającego stał się przemysłem
montującym
konstrukcje stalowe i wyposażającym je w zagraniczne podzespoły.
Przemysł chemiczny wytwarza około 60% produktów które wytwarzał w PRL (a i
tak
się cieszmy - w takiej Rosji 60% produktów nie da się już wytwarzać).
Przemysł lotniczy nie istnieje w formie w jakiej istniał do '89. Ile w 15
lat
opracowaliśmy i wdrożyliśmy konstrukcji lotniczych? Ile zaprojektowano i
zbudowano silników choćby?
W Polsce AD 2005 dobrze ma się przemysł spożywczy i kosmetyczny. Dwie
gałęzie
intensywnie rozwijane za PRL, kóre już wtedy miały się doskonale, a brandy
używa się do dzisiaj. Także w eksporcie.
I tak dalej, i tak dalej.



Witamy w realnym świecie. Tak się jakoś złozyło że ludzie zdążyli zauwazyć
producja i wymyślanie  _wszystkiego_ w jednym kraju to bardzo głupi pomysł.
Stwierdzono to doświadczalnie w tworze który się zwał RWPG i który się
zawalił......

Cytat:Zrozumcie : Polska nie zdołala uratować, zachowac lub odtworzyć powiązań
kooperacyjnych w przemysle. Sam ich rozpad jest zjawiskiem dość typowym
dla
transformacji gospodarczej, rozpadu bloku zalezności gospodarczych,
załamania
eksportu, itd, itp. Ale jest faktem, który kwestionuje tylko idiota, lub
mędrek mądry mądrością Internetu ;).



Zabawne bo wiedze o gospodarce Polski ludowewj czerpię z książek.

Może nam to nie pasować, nie odpowiadać,

Cytat:możemy tupać nóżkami. Ale dla młodszych kolegów : polecam porozmawiać z
kimś
starszym, pracującym w szeroko rozumianym przemyśle. Tu na tej grupie jest
wielu ludzi trochę starszych, trochę bardziej doświadczonych, i trochę
mniej
zindoktrynowanych. Chyba. Bo możliwe że wszyscy normalni postawili już
krzyżyk
na grupie w której standardem kultury są wytwory juraso/jurkopodobne,
podlane
sosem produkowanym przez zachwycającego się własnym "geniuszem" REMOVA. O
technologii produkcji nie wspomnę ;)



To spróbujmy twojego sposobu ponownie uruchommy wszystkie stare
energochłonne fabryki na trzy zmiany jak za Polski Ludowej. Wiesz co się
stanie jak spadnie śnieg ? Nie wiesz ? A ja wiem. Spadnie większy śnieg i
znowu skończymy z dwudziestym stopniem zasilania.  Bo z transportem i
energetyką ciagle jesteśmy w plecy.

Opel Astra Classic - próba stworzenia auta dla siebie

Witam wszystkich forumowiczów !

Jestem posiadaczem Astry Classic sedan rocznik 2000 przebieg 30tys. pojemność 1.4 typ silnika NZ ( nie ecotec ).
Opisze może w czym problem i co takiego w tym aucie już zrobilem aby odpowiadał moim wymaganiom a co chciałbym jeszcze zrobić.
Zacznę może od tego dla czego ten samochód się znalazł u mnie.
W mojej pracy samochód jest niezbędny i nie może mnie zawodzić nigdy, wychodząc z tego założenia zrezygnowałem z auta nowszej generacji typu nowa Astra lub Vectra i postawiłem na Astre pierwszej generacji.
Samochód ten odkupiłem od pewnej firmy 1,5 roku temu. Samochód ten był z przebiegiem 2tys. Km wiec jest nowy i był garażowany ponieważ stanowił formę zastawu gotówkowego. Firma ta zaliczyła bankructwo a ja odkupiłem go za grosze.

Samochód miał podstawowe wyposażenie, brak absu, brak wspomagania, 2 poduszki powietrzne i to wszystko.
Brak ABS i wspomagania jakoś mi nigdy nie przeszkadzał natomiast prowadzenie się auta pozostawiało wiele do życzenia. Astra ta niebyła nigdy bita czy coś takiego po prostu samochód był za miekki. Wymieniłem amortyzatory ze standardowych olejowych na olejowo – gazowe Blistaina ( żaden sportowy model ) oraz zmieniłem ogumienie na Goodyear ultragrip 7 ( akurat początek zimy był ). Samochód diametralnie zmienił swoją charakterystykę jazdy, pięknie łyka zakręty i stał się trochę bardziej twardy i oto chodziło.
Znajomy namówił mnie również na zmianę filtra powietrza na stożkowy, samochód zaczął się lepiej zbierać i szybciej wchodzić na obroty.

Do pełni szczęścia brakowało tylko klimatyzacji którą udało mi się znaleźć za ludzkie pieniądze ( 2,5tys z montażem ) w jednej z firm zajmujących się klimatyzacjami samochodowymi, co dziwne ta sama (mowa o oryginalnej oplowskiej klimatyzacji) klimatyzacja w autoryzowanym serwisie z montażem 6tys ! Dziwny ten rynek bardzo

Sam samochód palił bez klimatyzacji 10l/100km co i tak jest sporo. Z klimatyzacja niewiem ile pali bo mam ją od tygodnia ale licze ze będzie to jakies 12l/100km.

Natomiast moc jest bez porównania do spalania ( 60km ) to jedyny mój problem który w dalszym ciągu niemogę rozwiązać ponieważ niema kto mi doradzić w tej kwestii.

Oglądam czasem tvn turbo kiedyś widziałem jak stosuje się o specjalnej konstrukcji układ wydechowy z katalizatorem niby przeznaczony do sportu ale wg. tego co mówili obniżał spalanie zwiększając tym samym moc samochodu.

Czy taki układ wydechowy do astry ktoś produkuje/używał w Polsce lub ma jakieś informacje o kimś kto coś by na ten temat wiedział?

Ogólnie to nie chciał bym aby to był wydech typu rynna buczący i robiący hałasu tak często widywany u śmiesznych „ludzi” popisujących się na mieście.

Myślałem też o chiptunningu jest taki punkt u mnie w mieście dowiedziałem się że koszt takiego zabiegu to 1,5tys. Trochę sporo a człowiek mówił ze maxymalnie można podnieść moc silnika tego typu o 10% tylko czy spalanie się zmniejszy?

Szukam czegoś co dało by wiekszą moc, wiekszy moment obrotowy ale też zmniejszyło spalanie bo jak dla silnika 1.4 to 10l sporo jest a na gaz niechce przerabiać bo niema to sesu w moim wypadku.

zakladaliscie szyber dach? od czego zaczać?

Wszystko ładnie jak masz szablon, ale kupując używany szyber(wiadomo koszty...) szablonu nie dostajesz. Najpierw sprawdŹ czy szyber jest szczzelny-najprościej sprawdzić to tak: zamykasz go,odwracasz (do "góry nogami")i lejesz do niego wode-jeżeli nie przeciekł, możesz zamontować, ale i tak nie masz 100%.
Najpierw robimy jakimś cudem szablon, ja najpierw przyłozyłem szyber do dachu i próbowałem odrysować, ale potem wpadłem na pomysł, żeby plastik który wkładamy od dołu i skręcamy go z resztą szyberka przyłozyć do dachu i odrysować. Następnie wykleiłem sobie taśmą dokładnie co mam wyciąć i ponawiercałem malutkie ślady w dachu ( w dziurkach w tym plastiku) które służą do skręcenia szyberdachu. Następnie wziąłem szlifierkę, z cieniuteńką tarczką i naciąłem z każdego boku żeby móc włozyć ostrze wyżynarki(koniecznie ostrze do blachy), lepiej ciąć wyżynarką, a nie szlifierką bo ona nagrzewając się może spalic lakier. I ciąłem wyżynarką aż do rogów prubując jak najlepiej zakręcić, ale niestety moja wyżynarka(taka najtańsza)nie chciała zrobić pełnego zakrętu, więc na środku łuku, robiłem dwie małe dziurki wiertarką i wkładałem wyżynarkę, która już z połowy łuku szła elegancko. Tylne łuki wyszły mi akuratnie na polonezowskim wzmocnieniu-szło jak w maśle, tylko przez nieuwagę złamałem jedno ostrze. Otwór który wycinałem był nieco mniejszy niż faktyczny, aby poŹniej móc powiększyć ile trzeba(lepiej tak jak odwrotnie...) Podsufitka , a dokładnie jej steropian pięknie się wycinał razem z blachą, potem wystarczyło nożem od środka dociąć materiał i gotowe. Jak już dopasujecie szyber idealnie, to można by się pokusić o pomalowanie wycinanych krawędzi i może zakonserwować(ja tylko pomalowałem-po roku nie ma rdzy-wyciągałem go 2 tygodnie temu). Następnie wkładamy szyber-ja za pierwszym razem wkładałem na klej do szyb samochodowych i to był błąd. Potrafił przecieknąć (między blachą a dachem) mimo iż nawalilismy kupe tego kleju. Teraz włozyłem go na silikon, nawaliłem go kupe na krawędż wyciętej dziury w dachu, następnie dookoła krawędzi na dachu, odczekałem, aż się trochę utwardził(jakies 30 min-temp ok 15stopni), na szyber nałozyłem klej montażowy do paneli, drewna(wyciskany z pistoletu) następnie włożyłem skręcając mocno śrubami i usuwając nadmiar siliconu i kleju który wyszedł. Wszytsko idealnie trzyma i jest szczelniutkie. Acha, gdy włożyłem mój okazało się że powyżej 80km/h zaczynał wiatr szumieć jak by się woda gotowała w czajniku(delikatny gwizd) więc poszedłem do sklepu kupiłem kawał czarnej małej uszczelki okiennej(z 3trzema rowkami jakby) i dwie tubki super glue i przykleiłem na ten klej (mimo iż uszczelka była samoklejąca) do szyby od spodu(uszczelka oryginalna znajduje się w dolnej części szyberka, szyba otwiera się do góry i ma dookoła zacieniony pasek(tak jak szyby w plusie) i tam właśnie podkleiłem uszczelke i jest bardzo elegancko-wygląda profesjonalnie i zachowuje sie profesjonalnie:) jedna uszczelka ściska się z drugą i jest szczelnie:)
Szukajcie szyberka do kupienia teraz-ja szukałem koniec czerwca-wszytskie były juz wykupione(upały) a te które były to albo beee..albo cena, że hoho. Mnie udało się dorwać mój za 150 zł na giełdzie(na całej giełdzie były tylk 2 szyberki wtedy)
I powiem Wam, że jestem piekielnie zadowolony-mój kolor L-122, nagrzewa się niemiłosiernie, gdy stoi w słońcu i ma uchylony szyber w środku jest przynajmniej 20 stopni chłodniej, a w trasie to poprostu extra-do 100 km/h nie ma dużego hałasu a jest takie przewietrzanie, że mówie wam, zarombiste-klima dla ubogich. Zapomnijcie o szumiących uchylonych szybach.
Ale się spisałem, jakby ktoś miał jakieś pytania to walic na priv albo meil patryk.zabrze@wp.pl
Zdjęcia z montażu w mojej galerii-wybrałem te najważniejsze-niestety zapomniałem sfotografować nakładania siliconu.
http://www.fso.inds.pl/album_personal.php
Pozdrawiam

INFO-TECH WORKSHOP

nie bardzo wiem gdzie to umieścić

znalazłem coś takiego na sieci:

INFO-TECH to multimedialny poradnik profesjonalnych warsztatów samochodowych przygotowany na najwyższym światowym poziomie. Program ten znacznie ułatwia i przyspiesza obsługę samochodów.

INFO-TECH zawiera zestaw instrukcji dotyczących napraw i obsługi samochodów osobowych i dostawczych oraz informacje techniczne przedstawione w formie grafiki, tabel i tekstu. Program stanowi zapis informacji o 42 markach, ponad 600 modelach i około 5300 typach samochodów. Program zawiera olbrzymią ilość cennych informacji (rysunków technicznych, schematów, tabel), a posługiwanie się nim jest bardzo proste.

INFO-TECH współpracuje z katalogiem produktów Fota S.A.

Info-tech zawartość:

Położenie tabliczki identyfikacyjnej
Położenie numeru VIN
Położenie kodu silnika i skrzyni biegów
Obsługa:

Zalecane przez producenta samochodu zakresy przeglądów okresowych.
Instrukcje kasowania przeglądów
Przeglądy specjalne (sezonowe)
Całkowity czas trwania przeglądu.
Dane regulacyjne:

Specyfikacje
Rysunki
Dodatkowe instrukcje dla skomplikowanych podzespołów
Dane na temat: podstawowych parametrów silnika, układu zapłonowego, układu paliwowego lub układu sterowania silnikiem; temperatur i ciśnień układu chłodzenia; parametrów elektrycznych; wymiarów elementów ciernych hamulców; geometrii ustawienia kół; pojemności układów i położenia korków; rysunki ułożenia pasków klinowych i wieloklinowych; momenty i kolejności dokręcania śrub.
Rysunki techniczne

Rysunki złożeniowe i poglądowe
Momenty dokręcenia
Dane na temat: hamulców, układu kierowniczego, zawieszenia, sprzęgła, przekładni ręcznej, przekładni automatycznej, tablicy rozdzielczej, nadwozia, wymiarów nadwozia, wyposażenia kabiny i wyposażenia zewnętrznego
Układ sterowania silnikiem:

Schemat instalacji
Specyfikacje komponentów
Zdjęcia komponentów
Przebiegi oscyloskopowe
Charakterystyki
Położenie komponentów
Kody usterek EOBD
Opis złącz
Program asystujący przy diagnozie
Czasy napraw:

Czasy wykonania prac
Rachunek kosztów
Stawki VAT
Możliwość wydruku faktury z opisem czasu pracy, danymi klienta i informacjami na temat samochodu
Schematy instalacji elektrycznej:

Centralny zamek
Deska rozdzielcza
Klimatyzacja
Elektrycznie podnoszone szyby
Systemy antykradzeżowe
Systemy nagłośnienia
Bezpieczniki i przekażniki:

Opis pełnionej funkcji
Rysunek przedstawiający położenie
Smary i płyny eksploatacyjne:

Klasy jakości
Klasy lepkości
Pojemności
Temperatury
Również:

Instrukcje demontażu i montażu rozrządu oraz całego silnika
Dane potrzebne do głównego remontu silnika
Opisy układów ABS i SRS

niestety nie ma tutaj info na temat CRX IIgen ale sa za to "żelazka" i np silnik D16Z5

dla chetnych podaje INFO-TECH

Autobus - kemping

Kiedy znajduję czas - no cóż, moja wspaniała żona praktycznie zwolniła mnie z innych obowiązków. Ale dziś już mi nie popuści. Trawa do kolan - trzeba pokosić tym bardziej że ma dziś nie padać. Po raz pierwszy od tygodnia....

Weekend już zaplanowany. Przyjeżdżają znajomi, więc nabiorę dystansu do wszystkiego! Prace przy Milce nie męczą mnie może dlatego że to jest zupełnie jak z budową domu - coś rośnie i nabiera nowego kształtu, a to cieszy. Kryzys przyjdzie podczas montażu instalacji - kupa roboty a niczego nie widać.

Do dachu ciężko mi sięgnąć póki co. Docieplę jeszcze narożniki górne które wiem że tego wymagają. Jak wygląda reszta - przekonam się kiedy już będę miał mocną i stabilną czyli gotową podłogę i będę mógł śmiało postawić drabinkę bez obawy że się przewrócę i coś sobie połamię. I tak będę musiał rozkręcać podsufitkę aby uzupełnić instalację elektryczną. W podłodze nie chcę kłaść zbyt wielu kabli, przynajmniej nie wysokonapięciowych. Część pójdzie dachem, a znakomita większość - w ścianach bocznych. Co do izolacji to kładę jej dużo ponieważ koledzy z forum uzmysłowili mi że zima to nie tylko podróże kiedy trzeba się chronić przed zimnem, ale również zabezpieczenie pojazdu przez całą zimę. Nawet pomimo spuszczenia wody z wszystkich instalacji - warto dogrzewać wnętrze przez całą zimę aby w środku nie zrobił się grzyb. Poszukiwałem już nawet stodoły do wynajęcia na zimę w okolicy ale dolny śląsk to miejsce dość specyficzne - większość stodół jest jeszcze poniemiecka a wtedy nie myślano o tym aby wjechał tam kombajn albo Milka.
Chłodzenie - nastepny temat do rozważenia. Dobrze zaizolowany samochód nie wypuści ciepła ze środka, ale również nie wpuści w gorące dni. Klimatyzacja którą zamierzam zastosować będzie instalacją zupełnie cywilną przeznaczoną do użytku domowego. Ciągle waham się między klimatyzatorem jedno i dwu częściowym. Mam miejsce nad przedziałem silnika gdzie wymiennikowi ciepła powinno być dobrze ale wymiary tego boksu są nieciekawe. Pozostaje zatem jednoczęściówka z wydmuchem gorącego powietrza na zewnątrz. Nie chcę stosować instalacji typowo samochodowych z kilku przyczyn:
1. cena absolutnie nieporównywalna z tym co można kupić w supermarketach
2. wymienniki ciepła montowane na dachu a przy wysokości Milki każdy dodatkowy centymetr może mi zablokować wjazd pod niejeden wiadukt
3. cena
4. opcje napędu z silnika głównego lub z 12V - pierwsza opcja absolutnie nieekonomiczna (wytrułbym wszystkich na kempingu), opcja druga - mały akumulator 12V, główne żródło energii to instalacja 24V i przetwonice 24 na 12 i 24 na 220
5 cena
6 fakt że milka ma agregat który mam nadzieję uda mi się napędzić propanem. To sprawdzę dopiero po dotarciu silnika.
7 cena
8 koszty serwisu instalacji dachowych. Większość zakładów obsługujących klimatyzacje unika takich wariackich przeróbek niczym ognia... Albo liczy sobie jak Cygan za matkę.

Mowiąc krótko - wydaje mi się że taniej i lepiej będzie mi zastosować dwa lub trzy klimatyzatory z Castoramy (po 700 zł sztuka), niż jeden wielki przeznaczony do autobusów (5000 - 8000 bez montażu) Kilka mniejszych oznacza mniejszą sprawność ale wyższą niezawodność. Poza tym mam agregat 3 fazy, więc sam zafundowałem sobie problem aby obciążenie elektryczne rozkładać na trzy.

Pozostaje jeszcze jedna nie rozwiązana kwestia: okna. Szyby są pojedyncze i nie ma możliwości ich wymienić. Te które będą za meblami ocieplę izolacją - z zewnątrz nie będzie tego widać bo są oklejone ciemną folią. Pozostaje salon, kuchnia i sypialnia. W kamperach stosowane są okna podwójne wykonane z plexi z otworami odwadniającymi - może więc od środka zastosuję stosunkowo szczelne rolety (dopasowane prowadnice) albo wręcz drugą "szybę" wykonaną z pleksy? Wilgoć nie powinna się skraplać bo Milka jest pod tym względem wyjątkowa - każda szyba posiada nawiew ciepłego powietrza. Nie wiem jak to się dzieje że w kamperach podwójne i nieszczelne okna (mały otwór odwadniający na dole każdego okna) pozostają czyste i bez zacieków. Jakiś impregnat na pleksę wewnątrz???

SUPERCARS - 10 najlepszych w roku 2004...

Miejsce 9 - Noble M14

Wielka Brytania słynęła kiedyś z produkcji małoseryjnych samochodów sportowych. Obecnie ta sława nieco przyblakła, niemniej jednak na Wyspach można dalej spotkać wiele wytwórni produkujących oryginalne auta. Jedną z nich jest Noble - firma, która właśnie rozpoczyna sprzedaż modelu M14.

Stylistyka auta przypomina modele Ferrari. Nie ma w tym niczego złego, Noble M14 ma dynamiczną, sportową sylwetkę nadwozia, które wykonano z materiałów kompozytowych. Tym samym wydatnie obniżono ciężar auta, który wynosi tylko 1.150 kilogramów. Przedni pas pozbawiony jest zderzaka, nie ma tu także spoilerów. Zamiast tego po bokach nad reflektorami znajdują się duże wloty, które "łapczywie" chwytają powietrze, głównie do chłodzenia przednich tarcz hamulcowych (silnik umieszczony jest z tyłu). Podwójne reflektory "kładą się" na masce dużymi, przezroczystymi kloszami. Z boku, przed tylnym nadkolem, widoczne są wloty, których zadaniem jest dostarczanie powietrza do silnika oraz chłodzenie tylnych hamulców. Uwagę zwracają również poszerzone nadkola.

Z bocznym przewężeniem

Ciekawym zabiegiem stylistycznym jest boczne przewężenie, które zaczyna się już za przednim słupkiem kabiny, biegnie wzdłuż burt pojazdu, przechodzi w wypukłość drzwi bocznych, a następnie akcentuje krawędzie tylnych błotników. Tylny pas nadwozia również jest pozbawiony typowego zderzaka. Mamy tutaj za to dwa wyloty zasłonięte czarną, metalową siatką oraz potrójne, okrągłe światła. Centralnie spod podwozia wystają dwie końcówki wydechu.

Wrażenie muskulatury nadwozia potęgują stosunkowo niska kabina i duże obręcze. Zastosowano 18-calowe aluminiowe felgi z oponami Bridgestone Potenza S-03 o rozmiarze 235/40 z przodu i 295/35 z tyłu.

Ponad 300 na godzinę

Dwuosobową kabinę zaprojektowano w sportowym stylu. Kokpit auta jest skromny, ale jednocześnie oryginalny. Zastosowano przy tym materiały wysokiej jakości, głównie skórę i aluminium. W wyposażeniu seryjnym jest m.in. sprzęt audio, klimatyzacja oraz wielofunkcyjna kierownica.

Do napędu Noble M14 zastosowano sześciocylindrowy, widlasty silnik Forda o pojemności 2.968 ccm. Jednostka osiąga maksymalną moc 400 KM przy 6.100 obr./min. Na rozpędzenie się od 0 do 60 mil na godzinę (ok. 96 km/h) auto potrzebuje 4,3 sekundy. Natomiast prędkość maksymalna wynosi 190 mil na godzinę (ok. 315 km/h). Napęd na tylne koła przekazywany jest za pośrednictwem sześciobiegowej przekładni manualnej.

Do zatrzymania M14 służy układ hamulcowy składający się z 330-milimetrowych, wentylowanych i nawiercanych tarcz hamulcowych. Specjalnie zestrojono również zawieszenie, w którym zastosowano podwójne wahacze, amortyzatory oraz sprężyny. Część z tych elementów wykonana jest z aluminium.

Z RPA do Wielkiej Brytanii

Firma Noble Automotive powstała przed ponad 15 laty. Jej założycielem i obecnym właścicielem jest Lee Noble, niegdyś kierowca wyścigowy. Początkowo firma skupiała się na rasowaniu sportowych modeli innych producentów, ale pod koniec lat dziewięćdziesiątych zaczęła budować własne konstrukcje, do których dobierane są silniki z innych firm. Roczna produkcja wynosi kilkanaście sztuk aut. Co najciekawsze, większość elementów do tych samochodów powstaje w Republice Południowej Afryki, skąd są przewożone do ostatecznego montażu w Wielkiej Brytanii. Tu też mieści się centrum projektowe firmy.

źródło: Giełda Samochodowa, nr 79/2004 (938)
z dnia: 5 października 2004 roku
autor: Wojciech Frelichowski

Dane techniczne

Kod: silnik                         Twin Turbo Alloy Ford V6 DOHC, 4 zawory na cylinder
Pojemność                      2968 cm3
Moc silnika                    298kw/400KM przy 6100 obr./min
Maks. moment obr.              522 Nm przy 4000 obr./min
Przyspieszenie 0-100 km/h      4,3 sek
V-max                          306 km/h
Masa własna                    1150 kg
Wymiary dł./ szer./ wys.       4268/1935/1150 mm

fotki (duża rozdzielczość 1024/768px):
1
2
3
zbiór 15 zdjęć w wysokiej rozdzielczośći KLIK!

PRZYCIEMNIANIE SZYB !!!!! ( dostaniemy znizke )

PIECOWE PRZYCIEMNIANIE SZYB
Technicolor Studio
Kiełpin 28 koło Zielonej Góry
www.technicolor.pl

068 / 321 - 44 - 61
0603/ 29 - 39 - 91
PRZYCIEMNIENIE SZYB SAMOCHODOWYCH METODĄ PIECOWO – KOMOROWĄ

Ciemne szyby to elegancki nowoczesny wygląd ale przede wszystkim przyciemnione przez nas szyby - posiadają
praktyczne powłoki dostępne tylko w PIECOWEJ technologii.

Technologia piecowego przyciemniania szyb, jako jedyna otrzymała pozytywne opinie oraz CERTYFIKAT MOTORYZACYJNY
Instytutu Szkła i Ceramiki w Krakowie jako najbezpieczniejsza metoda przyciemniania szyb samochodowych.

POWŁOKI STANDARDOWE:

&middot; powłoka SOLAR –potwierdzone badaniami - zmniejszenie nagrzewania pojazdu w lecie i wolniejsze wyziębianie pojazdu w zimie. Powłoka ta nałożona na szyby chroni skutecznie przed promieniami
UVA i UVB.

&middot; powłoka FOTOCHROM - ściemnianie się szyby w dzień w zależności od natężenia światła, w nocy rozjaśnianie się. W dzień
unikamy rażenia promieni słonecznych w nocy nie tracimy dobrej widoczności.
DZIĘKI TEMU EFEKTOWI, NIE MAMY TAK JAK W PRZYPADKU FOLII, PROBLEMÓW Z MANEWROWANIEM. W nocy ani w pochmurne dni mamy zapewnioną doskonałą widoczność
z wnętrza pojazdu

Koszt kompleksowego standardowego przyciemnienia wszystkich szyb - oprócz czołowej - w Pańskim pojeździe wraz z demontażem i montażem to: 880 zł
Całkowity czas trwania usługi: 8 - 10 godzin.

--------------------------------------------------------------------------------

POWŁOKI USZLACHETNIAJĄCE :

&middot; powłoka antyrefleks – opracowana i polecana przez lekarzy okulistów – poprawia widoczność w ciemności i równocześnie niweluje odblaski reflektorów. Blask reflektorów jest mniej rozproszony - bardziej skupiony w jeden mały punkt. Wzrok nie jest przemęczony a oczy odpoczywają.

&middot; powłoka ***DIAMOND - SHELTER *** – najnowsza amerykańska technologia - zapewnia niezwykłą odporność mechaniczną (twardość) powłokom ze szkła.

Jak wiadomo diament bez wątpienia jest jednym z najtwardszych, najbardziej odpornych mechanicznie minerałów. Mówi się o nich, że są "wieczne". Trwałe są więc również powłoki utwardzane w wyniku procesu ich nanoszenia. Dzięki temu, że utwardzona powłoka podobnie jak diament - jest bezbarwna - nie tracimy na stopniu przyciemnienia szyb (tak jak jest to np. w przypadku użycia kleju w przyciemnianiu szyb folią).
Powłoka diamentowa zapewnia minimum dbania o szyby: pielęgnacja ograniczona jest do niezbędnego minimum. Czyszczenie i unikanie przed zarysowaniami w utwardzonych powierzchniach udaje się zredukować aż o 50% !!!
Im mniej zarysowań tym lepsza widoczność i bezpieczeństwo podczas jazdy!

&middot; powłoka ***CHROM – GLASS*** - delikatny chrom na szkle – srebrny połysk – świetny efekt wizualny a dodatkowo przechodnie zamiast zobaczyć co ciekawego masz w swoim samochodzie, widzą … swoje własne odbicie …

&middot; dodatkowa powłoka solar – tzw. podwójny solar to już prawdziwy efekt KLIMATYZACJI
na szybach! Potwierdzone badaniami naukowymi zmniejszenie nagrzewania pojazdu w lecie aż do 60% !!!!

Powłoki dostępne za dodatkową opłatą 200zł

--------------------------------------------------------------------------------

OPCJE DODATKOWE:

- cieniowanie - stopniowe bardzo łagodne i niezauważalne gołym okiem - przechodzenie z jasnego odcienia w ciemny (coraz ciemniejszy odcień w kierunku tyłu pojazdu)

- różnicowanie odcieni – kombinacje takie jak: tylne szyby pojazdu w innym odcieniu niż szyby przednie boczne, tylna szyba ciemniejsza od pozostałych, itd.

Opcje dostępne za dodatkową opłatą 200zł

--------------------------------------------------------------------------------

PAMIĘTAJ:

Nasze przyciemnianie nie zmienia grubości szyby - bez względu na ilość dobranych powłok (tak jak w przypadku folii), żadna powłoka nie rysuje się, nie starzeje się i nie matowieje, jak niektóre folie samochodowe (badania przeprowadzone w ISiC).

&middot; JAKO JEDYNI W POLSCE! Posiadamy certyfikat ISIC na przyciemnianie szyb łącznie z PRZEDNIMI BOCZNYMI , ponieważ : nie zmienimy struktury szkła w Twoim samochodzie , nie pogarszamy widoczności z wnętrza pojazdu, nie używamy kleju w procesie przyciemniania

Po zakończonym procesie przyciemniania otrzymasz
imienny CERTYFIKAT, pozwalający na poruszanie się pojazdem, bez obaw o utratę dowodu rejestracyjnego, a przyciemnione szyby zostają oznaczone numerem atestu. Certyfikat ISiC jest jak najbardziej ważny dla POLICJI!!!

Wszelkich pozostałych szczegółowych informacji udzielamy od poniedziałku do piątku od

godz. 8.00 do 16.00

tel. 0 603 29 39 91

Wszystko o pompach do WC

Podobno większe AquaEL sąnie takie złe, ale...

AquaSzut PO-001 - wspaniała pompka, ale wymaga osobnej skrzynki.
Nie da rady zmieścić jej w obudowie, za to można pokusić sięo zewnętrzną wielowarstwową skrzynkę, dla tłumienia hałasu (tu szkło, pianka, takie filcowe coś, sklejka). Pompa działa jedynie jako zatapialna i zbiornik trzeba budować raczej samemu (bo pompa ma wymiary jakieś 18x12x12.5 z podstawką, na tutejszym sklepie wymiary są bez podstawki, podstawkę łątwo odmontować; filtr wody można zdjąć, co daje parę centymetrów, jednak kabel wychodzący z tyłu uniemożliwia zastosowanie krótkiego pojemnika).
Co otzymujemy wzamian?
Bardzo duży przepływ, wysokie ciśnienie - 2000l/h przy zerowym obciążeniu, ponad 3 metry podnoszenia (testowane). Jak na swoją wydajnośćpompka jest energoooszczędna i cicha. Nie jest natomiast bezgłośna - chodzi porównywalnie głośno do zestawu 16dB z CPC. Po zastosowaniu w.w. pojemnika, pompki nie słychać. To prawdziwy potwór, potrafi uciągnąć komplet bloków z chłodnicą samochodową bez większych problemów.

Polecam wszytkim, którzy chcą robić zewnętrzne skrzynki i poszukują relatywnie taniej pompki o bardzo dużej wydajności.

--------------

Wersja kaskada oferuje większy przepływ, lecz mniejszą wysokość podnoszenia. Zużywa także więcej prądu (co też idzie w ciepło) - 60W zamiast 30W. W praktyce skuteczność obu pomp jest podobna, a wersja "normalna" trochę cichsza. Wymiary jak w powyższej pompie.

--------------

AquaSzut Turbo 2001 to mniejsza pompka z tej samej firmy. Jest dużo mniejsza od poprzednich, wydajność też niższa. Jest za to tańsza i podobno cichsza. Niestety nie miałem okazji się przekonać jak działa i czy da się ją odpalić in-line.

--------------

Eheimy - ogólnie to dobre i solidne pompki. Ich zasadniczą wadą jest cena. Bardzo ciche i solidne. Dużą część ciepła odprowadzają do pompowanej wody, co pozwala używać ich in-line bez ryzyka. Można je polecić użytkownikom, którzy chą mieć cały zestaw WC w obudowie.

Godną uwagi pompką jest Eheim 1250, który oferuje nader przyzwoitą wydajność (1200l/h, 2m podnoszenia) przy dobrym poborze prądu - 28W. Jest do tego cichy. Niestety jego wymiary często utrudniają montaż w obudowie, więc niektórych może bardziej usatysfakcjonować mniejszy Eheim 1048. Tutaj tylko 600l/h, ale należy zwrócić uwagę na 1,5m podnoszenia - pompki 600l przeważnie tąwysokość mają w okolicach 60-80cm, duży plus dla Eheim.
Większa wersja nie jest dużo droższa i polecałbym ją każdemu kto nie che żeby cokolwiek wystawało z obudowy i pomieści w niej tą pompkę (sugeruję zrobić jakiś model np z papieru i poprzymierzać).

--------------
Na innych pompach się zbytnio nie znam, poza tym że MagDrive3 i Iwaki są niezłe, tyle że ciężko je kupić i jest kłopot z serwisem u nas. Czas więc na podsumowanie.

--W obudowie - Eheim 1250 (ew 1048)
+ solidny
+ cichy
+ działą in-line
- cena
- niższa wydajność od AquaSzut
--Poza obudową, jakieś większe zestawy, dla majsterkowiczów - AquaSzut.
+ bardzo duża wydajność
+ ciśnienie
+ cena
- musi być zanurzony
- przydało by się wyciszenie

Zostawiłem pewną pompkę na deser. Sądzę, że jest droga ale do zastosowań ekstremalnych powinna być dobra. Pod tym pojęcim myślę o jakiś zewnętrznych skrzynkach, na przykład dla kilku(nastu) komputerów.
Chodzi tu o pompę Grundfos UP Seria 100 do klimatyzacji i centralnego ogrzewania. Mam starszą wersję w domu - zrzera mało prądu i ma niezwykłe ciśnienie i wydajność. Jest przy tym nawet nie cicha ale wręcz bezgłośna.
Taka pompka ma jednak wydajność na tyle dużą, że wypadało by użyć zbrojonych węży i podpiąć równolegle kilka kompów. Znam rozwiązanie, gdzie użyto tej właśnie pompy równolegle na 4 komputery z rewelacyjnymi rezultatami.
Tu małe zdjęcie i grafik wydajności:


Jeśli ktoś się zdecyduje na takie coś, mam nadzieję że nei ma przezroczystego wieczka z bloku lub jeśli już, to wytrzymałe.

Info-Tech czyli Workshop po polsku / program z opisami fur



INFO-TECH to multimedialny poradnik profesjonalnych warsztatów samochodowych przygotowany na najwyższym światowym poziomie. Program ten znacznie ułatwia i przyspiesza obsługę samochodów.

INFO-TECH zawiera zestaw instrukcji dotyczących napraw i obsługi samochodów osobowych i dostawczych oraz informacje techniczne przedstawione w formie grafiki, tabel i tekstu. Program stanowi zapis informacji o 42 markach, ponad 600 modelach i około 5300 typach samochodów. Program zawiera olbrzymią ilość cennych informacji (rysunków technicznych, schematów, tabel), a posługiwanie się nim jest bardzo proste.

INFO-TECH współpracuje z katalogiem produktów Fota S.A.

Info-tech zawartość:

Położenie tabliczki identyfikacyjnej
Położenie numeru VIN
Położenie kodu silnika i skrzyni biegów
Obsługa:

Zalecane przez producenta samochodu zakresy przeglądów okresowych.
Instrukcje kasowania przeglądów
Przeglądy specjalne (sezonowe)
Całkowity czas trwania przeglądu.
Dane regulacyjne:

Specyfikacje
Rysunki
Dodatkowe instrukcje dla skomplikowanych podzespołów
Dane na temat: podstawowych parametrów silnika, układu zapłonowego, układu paliwowego lub układu sterowania silnikiem; temperatur i ciśnień układu chłodzenia; parametrów elektrycznych; wymiarów elementów ciernych hamulców; geometrii ustawienia kół; pojemności układów i położenia korków; rysunki ułożenia pasków klinowych i wieloklinowych; momenty i kolejności dokręcania śrub.
Rysunki techniczne

Rysunki złożeniowe i poglądowe
Momenty dokręcenia
Dane na temat: hamulców, układu kierowniczego, zawieszenia, sprzęgła, przekładni ręcznej, przekładni automatycznej, tablicy rozdzielczej, nadwozia, wymiarów nadwozia, wyposażenia kabiny i wyposażenia zewnętrznego
Układ sterowania silnikiem:

Schemat instalacji
Specyfikacje komponentów
Zdjęcia komponentów
Przebiegi oscyloskopowe
Charakterystyki
Położenie komponentów
Kody usterek EOBD
Opis złącz
Program asystujący przy diagnozie
Czasy napraw:

Czasy wykonania prac
Rachunek kosztów
Stawki VAT
Możliwość wydruku faktury z opisem czasu pracy, danymi klienta i informacjami na temat samochodu
Schematy instalacji elektrycznej:

Centralny zamek
Deska rozdzielcza
Klimatyzacja
Elektrycznie podnoszone szyby
Systemy antykradzeżowe
Systemy nagłośnienia
Bezpieczniki i przekażniki:

Opis pełnionej funkcji
Rysunek przedstawiający położenie
Smary i płyny eksploatacyjne:

Klasy jakości
Klasy lepkości
Pojemności
Temperatury
Również:

Instrukcje demontażu i montażu rozrządu oraz całego silnika
Dane potrzebne do głównego remontu silnika
Opisy układów ABS i SRS

Crack

KODHIHI http://rapidshare.com/files/40948672/Workshop_2005_PL_CRACK_up_by_dunaj2.rar
KODHIHIKUNIEC

CD1

KODHIHI http://rapidshare.com/files/40956318/Workshop_2005_PL_CD1_up_by_dunaj2.part1.rar
http://rapidshare.com/files/40958752/Workshop_2005_PL_CD1_up_by_dunaj2.part2.rar KODHIHIKUNIEC

CD2

KODHIHI http://rapidshare.com/files/40966004/Workshop_2005_PL_CD2_up_by_dunaj2.part1.rar
http://rapidshare.com/files/40974268/Workshop_2005_PL_CD2_up_by_dunaj2.part2.rar
http://rapidshare.com/files/40982004/Workshop_2005_PL_CD2_up_by_dunaj2.part3.rar
http://rapidshare.com/files/40984662/Workshop_2005_PL_CD2_up_by_dunaj2.part4.rar KODHIHIKUNIEC

CD3

KODHIHI http://rapidshare.com/files/41008351/Workshop_2005_PL_CD3_up_by_dunaj2.part1.rar
http://rapidshare.com/files/41037029/Workshop_2005_PL_CD3_up_by_dunaj2.part2.rar
http://rapidshare.com/files/41045106/Workshop_2005_PL_CD3_up_by_dunaj2.part3.rar
http://rapidshare.com/files/41053161/Workshop_2005_PL_CD3_up_by_dunaj2.part4.rar
http://rapidshare.com/files/41060561/Workshop_2005_PL_CD3_up_by_dunaj2.part5.rar
http://rapidshare.com/files/41066360/Workshop_2005_PL_CD3_up_by_dunaj2.part6.rar KODHIHIKUNIEC

Wszystkie pliki zawieraja dane naprawcze

Wielkosc po skompresowaniu 983MB
a po rozpakowaniu 1.3GB

Klimatyzacja w przyczepie

Czy przyczepę lub wóz kempingowy można wyposażyć w klimatyzację? Można. I to bez większego kłopotu z jej instalacją. Jedyny problem to cena - wciąż jeszcze bardzo wysoka.

Klima w przyczepie
Spędzanie urlopu w przyczepie kempingowej czy kamperze staje się coraz modniejsze. Daje bowiem poczucie swobody i niezależności przy wyborze miejsca, w którym chcemy się zatrzymać i długości czasu, jaki mamy zamiar tam spędzić.

Zarazem coraz częściej zarówno przyczepy jak i kampery wyposażone są nie tylko w kompletną kuchnię (nawet z mikrofalówką) czy ubikację z prysznicem. Standardem stał się sprzęt audiowizualny i odbiornik telewizji satelitarnej, a ciepło zapewnia bardzo efektywny system ogrzewania wnętrza i wody z butli gazowych. I o ile w chłodniejsze noce czy dni możemy cieszyć się przyjemnym ciepełkiem, o tyle w upały wnętrze przyczepy czy kampera może przypominać saunę. Otwieranie okien i przewietrzanie w takich warunkach nie na wiele się zda. Rozwiązaniem coraz częściej stosowanym przez producentów jak i użytkowników jest zamontowanie klimatyzacji.

Chłodno lub... ciepło
Wprawdzie cena układów klimatyzacyjnych bardzo spadła w ostatnim czasie, to jednak nadal są to urządzenia dość kosztowne (cena bez montażu od 3 do 6 tys. zł). To powoduje, że klimatyzatory do przyczep i samochodów kempingowych są w naszym kraju stosunkowo mało znane i popularne. Jedynie szwedzki Electrolux oferuje stale kilka modeli nowoczesnych klimatyzatorów (ze sterowaniem elektronicznym) serii Blizzard. Drugi powód to czysto techniczna konieczność zasilania klimatyzatora z napięcia 220 woltów. Dzieje się tak dlatego, że do poprawnej pracy typowy klimatyzator potrzebuje mocy minimum 500 watów. Akumulator samochodowy, nawet z przetwornicą, "padłby" w kilkadziesiąt minut. Dlatego też klimatyzatora możemy używać tylko na kempingu wyposażonym w gniazdko 220 V lub też skorzystać z przenośnych (lub do zabudowy) generatorów 220 V o mocy wyższej niż moc samego klimatyzatora.

Wybór
Zadaniem klimatyzatora jest przede wszystkim utrzymywanie stałej temperatury we wnętrzu przyczepy lub kampera (zazwyczaj do wielkości dwudziestu kilku stopni poniżej temperatury zewnętrznej), redukcji wilgotności i oczyszczania powietrza. Trzeba jednak pamiętać, że klimatyzator nie pracuje, jeśli temperatura na zewnątrz jest niższa niż +18 st. Celsjusza. Niektóre modele, zwłaszcza te markowe, oprócz funkcji schładzania wnętrza mają także spirale grzejne do jego ogrzewania. Dzięki temu klimatyzator spełnia podwójną rolę. Trzeba jednak pamiętać, że moc potrzebna do pracy modułu ogrzewającego może być nawet dwukrotnie większa niż modułu schładzającego. Jest to ważne przy kupnie lub używaniu zewnętrznych generatorów prądu.

Istotną sprawą jest też opór powietrza stawiany przez klimatyzator podczas jazdy. Najnowsze modele Electroluxa zostały tak opracowane, by swoją budową, a zwłaszcza aerodynamicznymi kształtami minimalizowały opory i oszczędzały zużycie paliwa podczas jazdy.

Montaż
Nie stanowi on poważniejszych problemów. Większość klimatyzatorów montuje się w otworach dachowych przeznaczonych na świetliki czy okna wentylacyjne. Jednak klimatyzator na dachu przyczepy czy kampera to dodatkowe obciążenie konstrukcji (ważące co najmniej 30 kg). Dlatego też przed zakupem lub montażem powinniśmy upewnić się, czy jest ona w stanie go wytrzymać, czy też potrzebuje dodatkowego wzmocnienia.

Wszystkie funkcje sterowane są z wewnętrznego panelu umieszczonego zazwyczaj przy kratkach nawiewowych. Można za jego pomocą ustawiać temperaturę schłodzenia lub grzania, prędkość przepływu powietrza, a także czas, na jaki ma on być

Zgłoś warsztat do dodania

Centrum Usług Motoryzacyjnych
Hurtownia Ogumienia
Autoryzowany Serwis Bosch
Przechowalnia Opon
"BOMA"

ul. Krakowska 158, 160
Tel. 032-256-84-85

Godziny otwarcia:
Poniedziałek - Piątek 7-19

Sobota 7 - 15

Niedziela nieczynne

Zakres usług:

Usługi diagnostyczne

* komputerowa diagnostyka silników
* diagnostyka i geometria zawieszeń
* diagnostyka układów hamulcowych, układów kierowniczych, układów przeniesienia napędu
* regulacja oświetlenia

Obsługa układów klimatyzacji

* Diagnostyka
* Przeglądy okresowe
* Napełnianie
* Dezynfekcja
* Naprawy

Usługi mechaniczne

* naprawy zawieszeń
* naprawy układów kierowniczych
* naprawy układów hamulcowych
* naprawy układów przeniesienia napędu
* naprawy bieżące silników, głowic, układów rozrządu
* naprawy układów wydechowych
* przeglądy okresowe
* wymiany materiałów eksploatacyjnych (płynów, olejów, filtrów, świec zapłonowych itp.)
* wymiana szyb samochodowych

Serwis ogumienia i felg

* wymiana opon
* wymiana opon typu RunFlat
* pompowanie kół azotem
* komputerowe wyważanie kół
* doważanie dynamiczne kół
* wyważanie kół nieprzelotowych
* naprawy wszystkich typów ogumienia
* nacinanie (pogłębianie) bieżnika opon do samochodów ciężarowych
* skomputeryzowana przechowalnia opon
* naprawy felg stalowych i aluminiowych

Myjnia

Pełny zakres usług myjni jest dostępny dla samochodów osobowych, terenowych, dostawczych, ciężarowych, autobusów, przyczep i naczep. Nasza myjnia jest myjnią ręczną, bezdotykową, wyposażoną w urządzenia czyszcząco-piorące marki Karcher.
Serwis mobilny

Oferta firmy BOMA zawiera także mobilny serwis ogumienia samochodów ciężarowych działający przez 24h na terenie całego kraju.

* Serwis mobilny wykonuje następujący zakres usług: demontaż i montaż opon
* naprawy ogumienia
* pogłębianie bieżnika
* wyważanie kół

Całodobowy nr telefonu: 0-668-124-875
Przechowalnia opon

Aby zachować najwyższą jakość i stan opon należy przechowywać je zgodnie z zachowaniem poniższych zaleceń:

* przed zdemontowaniem opon oznaczyć ich pozycję na samochodzie. Będzie można wówczas zamienić je miejscami na następny sezon, aby wyrównać ich zużycie,
* umyć wodą koła i opony i dobrze wysuszyć aby zmniejszyć ich oksydację,
* wyjąć obce ciała (np. kamyczki) wbite w bieżnik,
* jeśli opony są założone na felgi, składować je pionowo, lub zawieszone,
* jeśli są zdjęte z felg, składować na stojąco lub pionowo jedna obok drugiej,
* składować opony w miejscu suchym, ciemnym i chłodnym, umiarkowanie wentylowanym, a przede wszystkim w oddaleniu od substancji węglowodorowych (benzyny, oleje),

Aby sprostać wszystkim powyższym wymaganiom oferujemy Państwu skomputeryzowaną przechowalnię opon, której pojemność wynosi kilka tysięcy szt.

Cadillac - historia

Cadillac to marka luksusowych samochodów amerykańskich, rodem z Detroit. Od 1909 jest częścią koncernu General Motors Corporation.

Historia marki Cadillac

1890 Henry Martin Leland założył w Detroit mały warsztat, w którym od roku 1896 wytwarzał silniki parowe i benzynowe przeznaczone początkowo do napędu łodzi. Wkrótce produkował również koła zębate dla fabryki samochodów Oldsmobile.

Gdy Leland podjął także produkcję silników samochodowych, Henry Ford i Ransom E. Olds z przedsiębiorstwa Oldsmobile zamawiali u niego silniki oraz różne części samochodowe. Gdy Leland wprowadził do produkcji silnik o mocy 10 KM, Olds odmówił zastosowania go w swych małych samochodach, wyposażonych w silnik 3,5 KM.

1902 Leland, pracując u Forda jako konstruktor, gdy ten zwinął interes, aby założyć nowe przedsiębiorstwo, przejął jego fabrykę samochodów, którą nazwał Cadillac od nazwiska kawalera francuskiego, oficera w służbie króla Francji Ludwika XIV Antoine de la Motte Cadillac, założyciela około roku 1701 miejscowości Ville d'Etroit, gdzie następnie powstało miasto Detroit.

Ville d'Etroit była to mała osada na zachodnim brzegu jeziora Erie, która z czasem rozrosła się do rozmiarów pokaźnego miasta, a w XX wieku stała się centrum amerykańskiego przemysłu samochodowego. Natomiast Antoine de la Mothe Cadillac został uwieczniony w nazwie renomowanej marki luksusowych samochodów.

Leland rozpoczął montaż samochodów z podzespołów kupowanych u innych wytwórców. U Lelanda pierwszą zasadą w pracy była staranność i dokładność przy wykonywaniu każdego detalu.

Pierwszy Cadillac był wyposażony w jednocylindrowy silnik o mocy 10 KM, i został oznaczony jako model A. Pierwsze modele Cadillaca były oznaczane po prostu literami, następne cyframi, a dopiero z czasem zaczęto im nadawać wymyślne nazwy.

Cadillac początkowo wytwarzał model z silnikiem jednocylindrowym, jednak od roku 1909 rozpoczął produkcję wyłącznie wozów z silnikiem czterocylindrowym.

1910 Cadillac wdrożył produkcję zamkniętej karoserii, zwanej limuzyną, jako wykonanie standardowe. Jednocześnie po raz pierwszy zastosowano zapłon systemu Delco z przerywaczem i cewką indukcyjną, uznawany wówczas za bardziej niezawodny niż iskrownik.

1912 Pierwszy model z oświetleniem elektrycznym i elektrycznym rozrusznikiem.

1915 Ośmiocylindrowy silnik w układzie V o pojemności 5154 cm3, moc 70 KM zastosowano w różnych modelach, szczególnie poszukiwany był Cadillac 55.
Wykonanie standardowe: 3 biegi, rama drabinowa z sztywno umocowaną osią przednią, hamulce bębnowe tylko na tylnych kołach. Szybkość max = około 115 km/h. Oferowano nadwozie w 7 wykonaniach.

1923 Silnik V8 z wałem korbowym z wykorbieniami przestawionymi o 90 stopni, a więc w dwóch płaszczyznach. Wymagało to wdrożenia nowej technologii przestrzennego kucia wałów. Tego rodzaju wał korbowy umożliwiał, przy zastosowaniu odpowiednio rozmieszczonych przeciwciężarów, wyrównoważenie sił bezwładności i ich momentów, co przyczyniało się do spokojnego biegu silnika.

1924 hamulce na cztery koła.

1929 synchronizowana skrzynia biegów.

1930 Silnik V16 z hydrauliczną regulacją luzu zaworowego, oraz z rozdzielonymi układami zasysania i wydechowym. Górny wałek rozrządu.

1949 silnik V8 krótkoskokowy o pojemności 5,4 litra.

1950 model 60 Special i 62 z 3-biegową automatyczną skrzynią biegów Hydramatic.
Cadillac 62 Cabrio, rok produkcji 1951, 8 cylindrów, 5424 cm3, 160 KM, 160 km/h

1953 pierwsza klimatyzacja jako wyposażenie specjalne.

1971 system ABS sterowany komputerowo na osi tylnej jako wyposażenie specjalne.

1980 Model Cadillac Seville unowocześniony: napęd na przednie koła, niezależne zawieszenie kół przednich i tylnych z hamulcami tarczowymi.

1987 Model Cadillac Allanté dostarczany wyłącznie jako Roadster z aluminiowym sztywnym dachem. Projektantem był Pininfarina.

1996 Model Cadillac Catera była to luksusowa wersja na rynek USA samochodu Opel Omega B.

2000 Model Cadillac Imaj z napędem na 4 koła, silnik V8 o pojemności 4,2 litra, 425 KM przy 6400 obr/min.

2001 Model Cadillac Vizón

2004 Cadillac Sixteen (na razie prototyp) czyli po prostu Szesnastka, od 16-cylindrowego silnika w układzie 2V o pojemności skokowej 13,6 litra.

2006 Cadillac STS-V największa limuzyna ze sportowej serii V (odpowiednik serii M w BMW) zostaje wyposażona w silnik o mocy 473KM (PS) przy 6,400 RPM i momencie obrotowym o wartości 595Nm przy 3,900 czym stała się najmocniejszym Cadillac-iem kiedykolwiek seryjnie produkowanym.